Ciężarówki jadą do Chin

Za podobne przewozy zabiera się konkurencyjna spółka DSV Panalpina. Przyznaje, że klienci coraz częściej proszą o transport ciężarówkami na Nowym Jedwabnym Szlaku. Zachęca ich 15-17-dniowy czas przejazdu. – Czas tranzytu frachtu lotniczego z Szanghaju w Chinach na lotnisko w Europie Zachodniej wynosi teraz około ośmiu dni, w porównaniu do 14 dni w ostatnim miesiącu. Przewozy samochodowe są atrakcyjną alternatywą również z uwagi na wąskie gardła w zakresie przepustowości i związane z tym niezwykle wysokie ceny frachtu lotniczego transport drogowy z Chin do Europy Zachodniej – zapewnia odpowiedzialny w DSV Panalpina za ten obszar Tine Jørgensen.

Czytaj więcej w: http://W maju ruch ciężarówek na poziomie marca

Również klienci Grupy Raben dopytują o przewozy pomiędzy Europą i Chinami. – Od momentu dołączenia przez Chiny do Konwencji CMR obserwujemy rosnące zainteresowanie ze strony klientów możliwościami transportu drogą lądową z tego państwa. Analizujemy wszystkie plusy i minusy takiego rozwiązania – przyznaje dyrektor zarządzający Raben East, Grupa Raben Bartłomiej Łapiński.

Niejasne perspektywy

Dodaje, że transport drogowy w tej relacji jest rozwiązaniem porównywalnym kosztowo z opcją kolejową, cechującym się krótszym tranzytem i zdecydowanie większą elastycznością w kontekście trasy co m.in. ogranicza ilość niezbędnych przeładunków. – Sytuacja związana z COVID-19 przyczynia się do tego, że coraz więcej firm analizuje możliwości związane z tym kanałem dostaw wypatrując w nim nie tylko stabilności serwisu, ale również kosztów – podkreśla Łapiński.
Nie jest jednak pewne, czy nowe trasy z Chin okażą się długofalowym sukcesem. Koncerny europejskie już mówią o ograniczeniu globalnych powiązań i skróceniu łańcuchów logistycznych. – Polski Instytut Ekonomiczny szacuje, że zastąpienie chińskich dostaw produktów da Polsce (po okresie dostosowawczym) nawet 6-8 mld euro wartości dodanej.

Może zatem okazać, się że za klika lat popyt na przewozy z Chin znacząco zmaleje.