Brukselski kopniak dla transportu samochodowego

Zaproponowany przez Komisję Europejską w pakiecie Fit for 55 zakaz od 2035 roku rejestracji samochodów z silnikami spalinowymi zwiększy koszty transportu drogowego, nie dając nic w zamian klientom i samej branży.

Podwójne opodatkowanie

Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRU wskazuje, że propozycje KE sprowadzają się do podwójnego opodatkowania przewoźników samochodowych za emisje CO2. Przewoźnicy płaciliby za emisje CO2 w opłatach za paliwo oraz w systemach handlu emisjami. – Wszystkie gałęzie transportu powinny być traktowane jednakowo pod względem podatków od energii i wsparcia dla redukcji emisji. Propozycje KE zwierają zbyt dużo możliwości zakłócenia konkurencji i dyskryminacji – uważa dyrektorka prawa unijnego w IRU Raluca Marian.

Czytaj więcej w: Autobusy na wodór będą nową polską specjalnością

IRU martwi się, że propozycja KE wywoła potężny wzrost kosztów transportu drogowego ora kompletny brak neutralności technologicznej. – Unijna propozycja znacząco poniesie ceny oleju napędowego, a jeżeli na dodatek zostanie przyjęta dyrektywa o Euro winiecie, kraje będą mogły w mycie pobierać dodatkową opłatę za emisję CO2 – tłumaczy Marian.

IRU przekonuje, że transport chętnie skorzysta z alternatywnych paliw, ale oczekuje, że będą one komercyjnie uzasadnione. W przypadku dalekodystansowego transportu takiej alternatyw nie widać nawet w średnioterminowej perspektywie, uważa IRU.

Unia Transportu twierdzi, że wybór alternatywnych paliw powinien być znacznie szerszy niż tylko energia elektryczna i wodór. Takiej propozycji zabrakło w ofercie KE.

Czytaj więcej w: Polscy przewoźnicy dofinansują holenderskich?

Wątpliwy jest także zaproponowany harmonogram. – Jeżeli infrastruktura paliw alternatywnych nie będzie budowana zgodnie z planem, wówczas tradycyjne paliwa będą bardzo drogie, zniekształcając konkurencję, szczególnie dla przewoźników, którzy nie będą mogli przejść na nowe paliwa – wskazuje Marian.

Propozycja jak gospodarka planowa

O paliwa alternatywne upomniała się także koalicja eFuels, która uważa, że prawo powinno zakazać używania paliw kopalnych, ale pozostawić silniki spalinowe zasilane biopaliwami. – Apelujemy o nowe regulacje emisji CO2, dopuszczające korzystanie z paliw odnawialnych. Unijna strategia wspierania samochodów elektrycznych jest tylko ślepą uliczką opartą na ideologii – argumentuje dyrektor eFuels Alliance Ralf Diemer.

Szef strategii eFuels Alliance Tobias Block dodaje, że samochody z silnikami spalinowymi spalającymi biopaliwa są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska niż samochody elektryczne. – Nie rozumiemy dlaczego od woli rządów zależy, czy paliwa odnawialne będą objęte podatkiem od energii. Stworzy to niezrozumiałą mozaikę przepisów, utrudniającą funkcjonowanie firm – ostrzega Block.

Czytaj więcej w: Ciężarowe trolejbusy na zakręcie