W grudniu 2024 roku grudniowe rejestracje ciągników siodłowych zmalały o 31,8 proc. do 1861 szt., gdy spadek w całym 2024 roku wyniósł 25,2 proc. do 25 703 sztuk. Rejestracje nowych samochodów ciężarowych o dmc powyżej 3,5 tony zmalały w 2024 roku o 20,9 proc. do 28 084 sztuk, a w grudniu spadek wyniósł 22,9 proc. do 2300 sztuk, wynika z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
Czytaj więcej
Ministerstwo Infrastruktury zapewnia, że są pieniądze na budowę CPK i budowy rusza w przyszłym roku.
Związek podlicza, że grudzień był piętnastym miesiącem spadku na rynku pojazdów użytkowych. Spadek trwa od września 2023 roku z wyjątkiem czerwca 2023 roku, kiedy rynek nieznacznie wzrósł. Cały rok zamknął się spadkiem w kategorii samochodów ciężarowych, głównie za sprawą zmniejszonego popytu na pojazdy do transportu dalekobieżnego. Wynik w okolicach 28,1 tysiąca pojazdów jest daleki od rekordowych wyników z ostatnich trzech lat. Jest on jednak na poziomie sprzedaży w latach przed pandemią. W okresie od 2015 do 2019 rejestrowano między 22,5 a 29,9 tysiąca pojazdów, porównuje PZPM.
Gorsza koniunktura i regulacje
W grupie używanych pojazdów ciężarowych o dmc pow. 3,5 tony sprowadzanych do Polski z zagranicy w grudniu 2024 roku zarejestrowano 2 243 samochody ciężarowe, co oznacza spadek o 1,3 proc. r/r oraz wynik mniejszy o 4,6 proc. m/m. W całym 2024 roku sprowadzono 29 503 samochodów ciężarowych, o 8,1 proc. więcej niż w 2023 roku.
PZPM tłumaczy, że załamania na rynku samochodów ciężarowych należy upatrywać w sytuacji gospodarczej nie tylko w kraju, ale przede wszystkim za granicą co wiąże się ze spadkiem zapotrzebowania na transport. Indeks S&P Global Poland Manufacturing PMI w listopadzie 2024 spadł do poziomu 48,2 pkt. w porównaniu do 48,9 w poprzednim badaniu. Wg sondażu managerów napływ nowych zamówień do polskich fabryk ponownie spada, jednak najwolniej od listopada 2023 roku. Spadki zamówień mają związek z pogorszeniem koniunktury w UE, szczególnie w Niemczech.
Czytaj więcej
Rekordowe zyski i przeładunki, a w kolejnych latach także spore nakłady na rozbudowę portowego potencjału.
Położenie przewoźników jest także coraz gorsze z powodu regulacji. – W wyniku wprowadzonych przez administrację nadmiernych regulacji drastycznie wzrosły koszty działalności gospodarczej, co powoduje, że nie jesteśmy w stanie konkurować na otwartym rynku. Wyprzedzają nas przewoźnicy z państw, których rządy wykazały troskę i chęć współpracy z przedstawicielami branży – alarmuje prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek.
Przesunięcia w rankingu marek
Spadek całej grupy samochodów ciężarowych to efekt spadku rejestracji ciągników samochodowych - ta zasadnicza grupa kontynuowała spadkowy trend trwający od września ub.r. Ich wydania osiągnęły poziom 1 269 szt. (-31,8 proc. r/r). To jeden z najniższych wyników, mniej rejestrowano tylko w 2019 r (968 szt.), ale znacząco więcej rejestrowało się w latach 2020 -2023 (średnio 2 153 szt.). Podwozia obniżyły się o 8 proc. do poziomu 1 031 szt. Złożyły się na nie kompletne (lub skompletowane) podwozia samochodów ciężarowych (778 szt.; +2,8 proc. r/r) i samochodów specjalnych (253 szt.; -30,5 proc.).
W porównaniu z wynikami z listopada ub.r. rynek podwozi ciężarowych i specjalnych był o 46,9 proc. (+329 szt.) wyższy. Wśród ciągników samochodowych, które stanowią przeważającą część (w ostatnim miesiącu 55 proc. udz.) popyt zmniejszył się o 7,8 proc. m/m (-107 szt.).
W ogólnym rankingu marek w grupie samochodów o dmc powyżej 3,5 t w 2024 roku najwięcej pojazdów wydała Scania (5 569; więcej o 6 proc). Drugie było Volvo (5 232; spadek o 21 proc.), które wyprzedza markę MAN (4 699; mniej o 9 proc.). Mercedes-Benz jest czwarty (4 047 szt. spadek o 34 proc.), a piąty DAF (spadek o 36 proc.) po wydaniu 3 678 szt.
Czytaj więcej
Klienci zamówili więcej przesyłek kurierskich niż rok wcześniej, ale z dużymi wzrostami trzeba się pożegnać.
Lider Scania w okresie styczeń-grudzień 2024 roku miał 20 proc. udziału w rynku zyskując 5,1 pkt proc. wobec ubiegłego roku. Volvo miało 19 proc. (straciło 0,1 pkt. proc.), a MAN zdobył ponad 17 proc. udziału w rynku i zyskał 2,2 pkt. Mercedes-Benz miał 14 proc., tracąc 2,9 pkt. proc. DAF stracił 3,1 pkt. proc. Pierwsza piątka skupiła do tej pory w 2024 roku ponad 83 proc. rynku wobec 82 proc. rok temu.
