Unia potrzebuje setek miliardów euro na infrastrukturę transportową

Na ukończenie całej unijnej sieci bazowej TEN-T potrzeba do końca 2030 roku około 515 mld euro, a na spełnienie wszystkich wymogów technicznych dla sieci bazowej i ukończenie sieci bazowej rozszerzonej kolejne 330 mld euro. W sumie daje to kwotę 845 mld euro na inwestycje w najbliższych piętnastu latach, zakładają Europejscy Koordynatorzy Korytarzy. 

Komisja Europejska planuje przedstawić w II połowie roku wniosek legislacyjny dla nowych Wieloletnich Ram Finansowych UE (WRF) po 2027 roku z propozycją finansowania infrastruktury transportu. 

Czytaj więcej

Systemy IT

W spedycji ludzie nadal ważniejsi od sztucznej inteligencji

Rynek drogowych przewozów towarowych kusi inwestorów zyskami. Sztuczna inteligencja walczy o prymat ze spedytorami.

Ministerstwo Infrastruktury przypomina, że propozycja KE będzie punktem wyjścia, a decyzje w zakresie kwot i priorytetów będą zapadać w gronie szefów państw i rządów zgrupowanych w Radzie Europejskiej oraz w Parlamencie Europejskim. Resort jest w trakcie analizy potrzeb finansowanych rozwoju infrastruktury transportowej na sieci TEN-T w przyszłej perspektywie. 

Porty i połączenia międzynarodowe

MI szacuje, że ok. 10 proc. wskazanej przez koordynatorów europejskich kwoty niezbędnych nakładów będzie konieczne do poniesienia w Polsce. Na wstępnie zidentyfikowane potrzeby inwestycyjne składają się linia KDP łącząca Warszawę z Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem, kolejne elementy trasy Rail Baltica, prace związane z modernizacją podstawowej sieci kolejowej (w tym tzw. Nadodrzanka, linia nr 201, linie w kierunku granicy z Ukrainą), inwestycje zwiększające dostępność Polski w skali globalnej, tak jak budowa nowego toru podejściowego i portu zewnętrznego w Świnoujściu, czy też finalizacja prac na najistotniejszych połączeniach drogowych.

Zdaniem MI, transport i infrastruktura transportowa powinny znaleźć się wśród priorytetów kolejnych WRF wobec roli, jaką mają odegrać w poprawie konkurencyjności globalnej UE oraz w realizacji celów dekarbonizacyjnych UE.  

Resort uważa, że sektor transportu powinien być finansowany z uwzględnieniem sprawdzonych dotychczasowych doświadczeń i korzystać z rozwiązań, które już się sprawdziły. Dzięki nim można zrealizować szereg strategicznych inwestycji transportowych, tak ważnych z punktu widzenia rozwoju Europy, w tym projekty takie jak: szlaki Rail Baltica i Via Baltica, droga ekspresowa S19, projekty kolejowe na liniach E59, E65, E20, E30, jak również szereg inwestycji służących rozwojowi portów morskich o podstawowym znaczeniu do gospodarki narodowej. 

Czytaj więcej

Firmy

Wielka Brytania będzie cała w barwach InPost

InPost Group nie zwalnia tempa i zainwestuje w Wielkiej Brytanii prawie 600 milionów funtów do 2029 roku, zwiększając łączną wartość inwestycji do 1 miliarda funtów.

Ministerstwo podkreśla, że odpowiednio długi czas na realizację inwestycji transportowej oraz elastyczność są istotnymi czynnikami, które determinują sfinalizowanie przedsięwzięć w pełnym wymiarze. W tym kontekście MI pozytywnie ocenia funkcjonowanie Instrumentu Łącząc Europę (ang. Connecting Europe Facility - CEF), jako narzędzia wspierającego rozwój sieci TEN-T. 

Polscy politycy uważają, że wobec przyszłych wyzwań polityki transportowej UE, podobny mechanizm powinien zostać ustanowiony również w ramach nowych WRF po 2027 roku.

Priorytet dla kolei

MI przygotowuje się do wdrażania inwestycji krajowych, które są niezbędne, aby stworzyć spójną i wysokoprzepustową europejską sieć transportową. Ministerstwo przypomina, że tego rodzaju inwestycją jest budowa linii kolejowej „Y” Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań, poprawa przepustowości w węzłach, modernizacje linii kolejowych wiodących do portów morskich oraz rozbudowa samych portów i wypełnianie pozostałych jeszcze luk w sieci dróg wysokiej przepustowości. „Tu również ważne jest wsparcie unijne, aby zrealizować te przedsięwzięcia w wyznaczonych harmonogramach” zaznacza MI w liście do redakcji Rz.