Polscy przewoźnicy domagają się zawieszenia umowy transportowej z Ukrainą

Przedłużając 10 kwietnia unijno-ukraińskie porozumienie transportowe dyrektor biura transportu drogowego w DG Move Kristian Schmidt przekonywał, że jest ono potrzebne, że działa i jest korzystne dla obu stron i zachowuje ważność do końca tego roku. 

Komisja Europejska podlicza, że od 29 czerwca 2022 roku, gdy zostało podpisane, do końca 2024 roku, ukraiński eksport realizowany transportem drogowym wzrósł o 42 proc. tonażowo i 28 proc. wartościowo w stosunku do okresu przedwojennego. Z kolei eksport unijny zwiększył się w tym samym okresie o 37 proc. tonażowo i 50 proc. wartościowo. 

Czytaj więcej

Krajowe

Czy od przyszłego roku niższe koszty dla przewoźników ?

Oczekiwana od ponad roku przez branże transportową nowelizacja ustawy o transporcie drogowym ma s...

KE stwierdza, że ukraiński eksport sięga 200 tys. ton miesięcznie, zaś unijny wzrósł o 200 tys. ton ładunków przewożonych co miesiąc. 

Porozumienie wspiera Ukrainę i jest automatycznie przedłużane co pół roku. Może być zawieszone na wniosek jednej ze stron złożony na 3 miesiące przed upływem terminu ważności umowy, jeśli strona udowodni rujnowanie rynku transportu drogowego. 

Przedłużenie umowy zawarte 24 czerwca 2024 roku przewiduje ściślejszy nadzór nad funkcjonowaniem rynku transportowego. Podobna umowa obowiązuje z Mołdową.  

Zniszczenie polskiego rynku

Dla polskich firm transportu drogowego umowa jest nie do zaakceptowania. – W branży transportowej panuje od dwóch lat dekoniunktura. Pojawia się coraz więcej sygnałów, że producenci tracą zamówienia i malejącą produkcję wysyłają samochodami zamawianymi na giełdach, rezygnując z kontraktów transportowych. Oznacza to spadek cen transportu i wejście na nasze miejsce tańszych od nas przewoźników ukraińskich. Koszty pracy na Ukrainie liczone są w setkach dolarów na miesiąc, u nas w tysiącach, tam są także niższe ubezpieczenia i podatki od środków transportu – porównuje przewodniczący Komitetu Obrony Przewoźników i Pracodawców Transportu Rafał Mekler. 

Podkreśla, że 70 proc. ukraińskich ciężarówek wjeżdża do Polski na pusto. – Obsługują przemysł na terenie województwa lubelskiego i podkarpackiego. Skutek jest taki, że lubelscy przewoźnicy jadą 100-150 km na zachód, aby zdobyć ładunek wywozowy z Polski i ta sztafeta dotyka przedsiębiorców całego kraju. Firmy pozbawione przychodów oddają leasingowane ciężarówki lub zamykają działalność i nie widać oznak poprawy sytuacji gospodarczej – opisuje Mekler. 

Czytaj więcej

Drogowy

Wielton inwestuje w robotyzację

Możliwe, że Wielton uzyska z KPO dofinansowanie do robotyzacji i zwiększy wydajność produkcji.

Przewoźnik z Białej Podlaskiej Marcin Potapczuk wskazuje, że firmy zamykają działalność, z 600 członków lokalnego stowarzyszenia przewoźników zostało niecałe 400. Także dyrektor Departamentu Transportu Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Piotr Mikiel przyznaje, że w branży niepokojąco rośnie liczba bankructw i restrukturyzacji. 

Mekler uważa, że w sytuacji zalewu polskiego rynku pustymi ciężarówkami z Ukrainy znika powód funkcjonowania umowy UE-UA.