Koncerny samochodowe chcą wyższych opłat dla diesli

Przemysł samochodowy liczy na wsparcie polityków, ponieważ elektromobilność nie cieszy się zainteresowaniem firm przewozowych. Nowe opłaty mają zmusić do przejścia na nowe napędy. – Niezwykle ważne jest terminowe i ogólnounijne wdrożenie systemu handlu ETS2. Jest to obecnie jedyny dostępny instrument rynkowy zachęcający do przyjmowania technologii przyjaznych dla klimatu. Oczekuje się, że do 2027 r. ETS2 stanie się decydującym czynnikiem, dzięki któremu bezemisyjne samochody ciężarowe staną się bardziej opłacalne ekonomicznie niż pojazdy z silnikami spalinowymi (ICE) – tłumaczy dyrektor zarządzający MAN Alexander Vlaskmap.

Koncerny samochodowe domagają się także przyspieszenia rozwoju budowy sieci ładowarek. Prywatni inwestorzy nie palą się do ponoszenia nakładów na infrastrukturę, która nie ma szansy zwrotu. 

Czytaj więcej

Drogowy

Bezpieczeństwo ważniejsze od ciężarówek

MSWiA nie wpuści polskich ciężarówek oczekujących na Białorusi na wjazd do Polski. Bezpieczeństwo...

W całej UE dostępnych jest tylko około 1 200 publicznych punktów ładowania przystosowanych do pojazdów ciężkich. Jednak do 2030 roku będzie potrzeba około 50 000 punktów ładowania, w tym 30 000 ładowarek dużej mocy (HPC). Ładowanie publiczne to tylko jedna część równania – równie ważne jest wdrożenie infrastruktury ładowania w zajezdniach w celu wsparcia operacji floty. Wysokie koszty odstraszają transportowców od tego typu inwestycji. 

Jedna ładowarka wysokiej mocy kosztuje tyle, co ciągnik siodłowy z silnikiem spalinowym. Poza ceną wyzwaniem jest zdobycie mocy przyłączeniowej. Ten problem jest nawet poważniejszy od ceny samej ładowarki, a jego rozwiązanie wymaga instalacji nowych transformatorów, które są kilkukrotnie droższe od ładowarek.