Ceny frachtów kontenerowych raczej nie spadną

Wskaźnik Drewry światowych stawek kontenerowych na rynku chwilowym spadł w tygodniu kończącym się 6 lutego o 3 proc. do 3273 dolarów za kontener 40-stopowy. Stawka jest o 68 proc. mniejsza niż w szczycie pandemii we wrześniu 2021 roku, ale o 130 proc. wyższa niż średnia 1420 dolarów w 2019 roku, czyli przed pandemią. 

Jednak armatorzy kontenerowi stoją przed wyzwaniami związanymi ze starzeniem się statków. Bałtycka i Międzynarodowa Rada Żeglugowa BIMCO zwraca uwagę, że średni wiek floty wzrósł o 1,4 roku od początku 2020 roku, przy czym statki w wieku 20 lat i starsze stanowią obecnie 11 proc. całkowitego tonażu floty.

Wysokie stawki

Stawki z Szanghaju do Rotterdamu spadły o 5 proc. do 3125 dolarów za 40-stopowy kontener. Stawki z Rotterdamu do Szanghaju i Szanghaju do Genui spadły odpowiednio o 4 proc. do 498 i 4236 dolarów za kontener 40-stopowy. Drewry spodziewa się nieznacznego spadku stawek spot w nadchodzącym tygodniu ze względu na wzrost wydajności.

Czytaj więcej

Szynowy

Szykuje się gigantyczny remont warszawskiej linii średnicowej

Kolejarze przygotowują plan budowy zintegrowanej sieci kolejowej. Będzie to odpowiednik wieloletn...

Tymczasem w USA dziesięć największych portów w kraju odnotowało w grudniu wzrost liczby przychodzących kontenerów o 14,2 proc. rok do roku, kontynuując piętnastoletnią passę wzrostu, wynika z analizy eksperta ds. żeglugi Johna McCowna. Z danych McCowna wynika, że ​​w całym roku 2024 ładunki przychodzące wzrosły o 15,2 proc. w porównaniu z 2023 roku. Ta roczna stopa wzrostu jest drugą co do wielkości w historii, przekroczoną jedynie przez wzrost o 17,5 proc. w 2021 roku. Wzrost tonażu ładunków wychodzących z portów USA osiągnął jednak jedynie 4,4 proc. 

Branżę żeglugi kontenerowej czeka wzrost obrotów w pierwszej połowie 2025 roku, napędzany korzystną dynamiką popytu i podaży oraz zmieniającymi się warunkami rynkowymi. Analityk Uresh Perera wskazuje, że stawki napędzane są przez rynek transpacyficzny. 

Oczekuje, że zmniejszone dostawy nowych statków w 2025 roku zapewnią korzystną równowagę, ponieważ prawie połowa światowej floty kontenerowej ma ponad 15 lat, a wskaźniki niewykorzystania pozostają wyjątkowo niskie i wynoszą 0,2 proc.

Jednocześnie wzrosło zapotrzebowanie na statki, co wynika z wyboru dłużej trasy wokół Afryki, a nie przez Morze Czerwone. Tranzyt przez Kanał Sueski spadł w 2024 roku do 31 statków tygodniowo, znacznie poniżej średniej w latach 2022–2023 wynoszącej 111. 

Spośród wszystkich głównych typów statków, najszybciej rosła wartość kontenerowców: wartość nowych jednostek Post Panamax (7 000 TEU) wzrosła o 14,45 proc. z 101,99 mln dol. do 116,73 mln dol. Natomiast 20-letnie Post Panamaxy podrożały aż o 114,99 proc. rok do roku z 20,62 mln do 44,33 mln dol., wylicza Veson Nautical.

Rosną zamówienia

Bałtycka i Międzynarodowa Rada Żeglugowa przekonuje, że branża żeglugi kontenerowej jest przygotowana na bezprecedensowy wzrost, ponieważ portfel zamówień osiągnie historyczne maksima, co może mieć poważne konsekwencje dla światowego handlu morskiego. 

Czytaj więcej

Szynowy

Ładunki do Holandii coraz częściej pędzą po szynach

Operatorzy kolejowi i spedycje uruchamiają coraz więcej intermodalnych połączeń między Polską i H...