Kontenerowce coraz częściej czekają na wejście do portów, znów rosną ceny transportu.
Kaliningrad jest drugim rosyjskim portem na Bałtyku pod względem liczby przeładowanych TEU.
Porty sięgają po nowe ładunki, wszystkie inwestują w przeładunki drobnicy, do czego potrzebne są terminale głębokowodne i lepsze połączenia z lądem.
Przewoźnicy samochodowi narzekają na tłok na promach ze Świnoujścia. Rząd przeznaczył 140 mln zł na nowy prom.
Kontenerowi armatorzy jeszcze nie widzieli takich zysków jak w 2021 roku.
Armatorzy walczą z opóźnieniami likwidując zawinięcia do portów.
Rosjanie rozwijają przewozy droga północną, ale kontenery przesyłane są tylko próbnie.
Miliardowa inwestycja pozwoli zmodernizować polskie promy.
Dużym klientem spółki zostanie Grupa Rhenus.
Opóźnienia w transporcie morskim utrudniły życie dużym sieciom handlowym i klientom robiącym remonty.
Ledwo ceny transportu z Chin zaczęły spadać, wyłączenia prądu w chińskich fabrykach spowoduje dalsze opóźnienia w dostawach.
Otwarcie terminala kolejowego nastąpi w najbliższych tygodniach.
Popyt na przewozy jest wielki, ale nowe wymogi ekologiczne wobec statków zniechęcają do inwestycji w nowe jednostki.
Bez Portu Zewnętrznego gdyński port nie ma miejsca na przeładunki wiatraków i kontenerów.
Rosnące popyt i koszty powodują, że firmy muszą się liczyć z podwyżkami.
Spółka chce zarządzać czarnogórskim portem morskim w Barze i chorwackim w Rijece.
Plajta siódmej linii żeglugowej świata bije rykoszetem w polskie firmy.
Masz aktywną subskrypcję? Zaloguj się lub wypróbuj za darmo wydanie testowe.
nie masz konta w serwisie? Dołącz do nas
