Nowe morskie terminale i promy

Na początku czerwca rozpoczął działalność terminal T3 w Baltic Hub, funkcjonuje już 7 jego suwnic (wszystkie terminale mają ich 21), a zakończenie budowy T3 planowane jest na koniec 2025 roku. T3 zwiększy potencjał przeładunkowy Baltic Hub z 3,0 do 4,5 mln TEU. 

Niebawem ruszy rozbudowa Naftoportu, powstanie jeszcze jedno stanowisko przeładunkowe o zdolności przeładunkowej 9 mln ton rocznie. Premier podtrzymuje zapowiedzi budowy terminalu kontenerowego w Świnoujściu. 

Czytaj więcej

Produkty i Usługi

Coraz mniej chętnych na magazyny

Sektor magazynowy powili osiąga nasycenie, przyrost nowych powierzchni będzie odbywał się w jedno...

Rząd ogłosił w tym roku 2-miliardowe nakłady na porty. – Inwestycje w infrastrukturę portową są niezwykle ważne dla bezpieczeństwa naszego kraju – przekonuje menedżer ds. analiz branżowych w BGK Hubert Pyliński. 

Skuteczna kontrola państwa

Podkreśla, że kluczowa infrastruktura portowa, jak Naftoport w Gdańsku oraz terminale LNG, są kontrolowane przez spółki Skarbu Państwa. – Również nabrzeża do przeładunku towarów masowych w sporej części są w rękach polskich spółek. Dlatego też, pomimo dużej obecności spółek zagranicznych w polskich portach, krajowe podmioty również odgrywają istotną rolę w tym obszarze – zapewnia analityk BGK. 

Na kontrolę państwa nad portową infrastrukturą zwraca uwagę także branża spedycyjna. – Ustawa o portach i przystaniach morskich z 1996 roku zabezpieczyła kontrolę nad terenami, kluczowymi procesami inwestycyjnymi i doborem partnerów (spółek eksploatacyjnych) Zarządom Porów reprezentującym Skarb Państwa. Procesy wyboru operatorów terminali prowadzone były rzetelnie, a większość umów podpisano z zagranicznymi podmiotami dysponującymi odpowiednimi zasobami, doświadczeniem i powiązaniami na rynku międzynarodowym – ocenia przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński. 

Przypomina, że podobne zjawisko występuje w krajach o silniejszej i ugruntowanej historycznie pozycji w handlu zamorskim. – Szkoda środków polskiego podatnika na inwestycje terminalowe, którymi zainteresowany jest krajowy i zagraniczny prywatny kapitał, a warunki pracy których może określać umownie Zarząd Portu i skutecznie je monitorować – stwierdza Tarczyński.

Czytaj więcej

Firmy

Internetowe sklepy nie dają wytchnąć kurierom

Rośnie wartość polskiego rynku pocztowego oraz liczba przesyłek, ale maleje liczba zatrudnionych...

Zainteresowanie budzi także przyszłość GCT. – Rozstrzygnie się w szerszym kontekście kontraktu zbywającego aktywa Hutchisona, chyba że obecna władza zechce sięgnąć po instrumentarium wprowadzone do wspomnianej ustawy przez poprzedników. Słowem, dynamiczny rozwój portów w ostatnim prawie 30-leciu i ich dobre wyniki finansowe świadczą o przyjęciu właściwych rozwiązań prawnych sprzyjających zabezpieczeniu interesów naszego handlu zagranicznego i tranzytu, do czego porty właściwie służą – podsumowuje przewodniczący PISiL. 

Wpływy Skarbu Państwa

W 2024 roku zysk netto polskich głównych portów sięgnął 551 mln zł (poprawa o 26 proc.), w tym Port Gdańsk zarobił netto 263,9 mln zł (więcej o 24 proc. w stosunku do 2023 roku), Port Gdynia zanotował 140,2 mln zł zysku netto (zwiększył go o 32 proc.) zaś Port Szczecin-Świnoujście 147,7 mln zł (wzrost o 23 proc.). 

W 2024 roku główne porty morskie Gdańsk, Gdynia i Szczecin-Świnoujście przeładowały łącznie ponad 136 milionów ton ładunków, o 6,2 proc. mniej niż w 2023 roku. 

Po napaści Rosji na Ukrainę wzrosły w portach przeładunki paliw, w 2024 roku po raz pierwszy w historii przekroczyły 50 mln ton. Tylko Naftoport przeładował ponad 36,6 mln ton ropy naftowej i przeszło 2 mln ton paliw płynnych. Przeładunki węgla spadły o 45 proc. w porównaniu do 2023 roku, natomiast zboża zmniejszyły się o 15 proc. do ponad 10,5 mln ton, z czego połowę przypada na Port Gdynia. O 20 proc. do 0,6 mln ton powiększyły się przeładunki drewna. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Na pieniądze z dopłat trzeba poczekać

Są dopłaty do ciężarówek, ale branża transportowa wskazuje co jeszcze jest potrzebne do elektrycz...

Rozbudowa portów i wzrost przeładunków cieszą, ale trzeba pamiętać, że w znacznej części stoi za tym import z Chin, co zabija lokalną wytwórczość. – Prawdą jest, że duża część ruchu w portach pochodzi z rosnącego importu z Chin i Azji, jednak ta infrastruktura jest potencjalną szansą również dla polskich eksporterów. Dodatkowo, korzystając z własnych portów, tworzymy nowe połączenia logistyczne oraz generujemy wpływy podatkowe z ceł i VATu do budżetu państwa, które w 2024 r. wyniosły 56 mld zł – podlicza Pyliński.

Własna flota

Premier zapowiedział budowę następcy Daru Młodzieży, statku szkoleniowo-badawczego Nawigator XXI i trzech promów. – Warto inwestować we własną flotę, bowiem trudno polegać na obcych armatorach obsługujących kluczowe dla Polski relacje morskie. Udział państwa i zapewnienie zdolności przewozowej wpisują się w strategię transportową kraju – przekonuje analityk BGK. 

Program budowy promów dla PŻM i PŻB będzie realizowany i obaj państwowi armatorzy mają skonsolidować swoją działalność promową z Euroafrica Shipping Lines, aby podjąć rywalizację w przewozach na Bałtyku. – Konkurencja może bowiem ulec zaostrzeniu, gdy do użytku zostanie oddany tunel łączący Niemcy z Danią i resztą Skandynawii, co ma mieć miejsce ok. 2029 r. Uwolniona w ten sposób zdolność przewozowa może być skierowana na rynek polski – ostrzega Pyliński.

Mieszane wyniki notuje największy polski amator, PŻM. Spółka zamknęła rok 2023 stratą 626 mln zł, gdy rok wcześniej zanotowała 620 mln zł zysku, a w 2021 roku rekordowe 1217 mln zł na plusie, przypomina raport BGK.