Niepewny popyt na oceaniczną żeglugę

Sankcje, ataki na statki i konieczność skierowania jednostek na dłuższe trasy, aby ominąć niebezpieczne akweny, podniosły ceny żeglugi. Stawki ubezpieczeniowe wzrosły z 0,3 proc. wartości statku przed atakami na Morzu Czerwonym, do 0,7-1,0 proc. w czerwcu tego roku, co oznacza wzrost kosztów żeglugi o co najmniej dziesiątki tys. dol. na trasę. 

Tankowce

Kolejny, osiemnasty pakiet unijnych sankcji nałożył na kolejne 105 statków zakaz wpływania do unijnych portów. Łącznie takim zakazem objęte jest 444 jednostek. Unijne sankcje wpływają na rynek tankowców, na którym odczuwalna jest ciągła zmienność stawek wynajmu tankowców. 

Czytaj więcej

Szynowy

Nowe intermodalne połączenia do Hiszpanii

Unijne przepisy zmuszające nadawców do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla sprzyjają rozwojowi of...

Analitycy Veson Nautical wskazują, że na rynek tankowców mają wpływ także duże ryzyko geopolityczne i zmiany w przepływach handlowych powodowane napięciami na Morzu Czerwonym. Dzienna stawka wynajmu bardzo dużego tankowca na ropę VLCC wyniosła w czerwcu 52 tys. dol., wynika z danych Ship Universe. To połowa stawki żądanej na początku 2023 roku. 

Wykorzystanie tankowców rośnie na skutek przekierowania dalekodystansowych przewozów ropy naftowej z Atlantyku do Azji. Pomimo rosnącego popytu na tankowce, tych statków nie przybywa. Wysokie ceny żądane przez stocznie odstraszają armatorów. 

Kluczowym krajem, jeśli chodzi o zapotrzebowanie na transport ropy pozostają Chiny. Długofalowo na zmniejszenie popytu na transport tankowcami przyczyni się poprawa efektywności paliwowej i globalny spadek popytu na ropę. 

Masowce

Od początku roku wskaźnik popytu na masowce idzie w górę, osiągnął 2052 punkty, to jest blisko 3-krotnie przebił minimalną wartość uzyskaną na przełomie stycznia i lutego. Wytłumaczeniem trendu jest mała skala zamówień w ostatnich latach, która zmniejszyła portfel zamówień w sektorze masowców, co przełożyło się na niski wzrost podaży i lepszą równowagę rynkową, choć popyt pozostaje niepewny ze względu na cła i zakłócenia w handlu.

Analitycy Veson Nautical oczekują, że wyzwania gospodarcze Chin, zwłaszcza trudna sytuacja w sektorze nieruchomości i duże uzależnienie od eksportu, osłabią popyt na import suchych ładunków masowych w 2025 roku, co negatywnie wpłynie na równowagę rynkową.

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Przewoźnicy: działamy w warunkach gospodarczej przemocy

Polsce przewoźnicy samochodowi alarmuję Komisję Europejską, że pośrednicy przejmują cały zysk. Tr...

W dłuższej perspektywie spodziewają się wzrostu popytu na przewozy, m.in. z powodu otwarcia nowych szlaków handlowych, takich jak zwiększone dostawy rudy żelaza z Gwinei do Chin po otwarciu kopalni Simandou w 2026 roku. 

Kontenerowce 

Wskaźnik światowego popytu na przewozy kontenerowcami opracowany przez Drewery maleje od ponad roku. W ostatnim tygodniu zmalał o 2,6 proc. do 260 dol. za 40-stopowy kontener. Wskaźnik cen na trasie Szanghaj-Rotterdam zmalał w ostatnim tygodniu o 1 proc. do 3468 dol., co w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego oznacza 60-procentowy spadek.