W przygotowaniu nowy tor podejściowy dla Świnoujścia

Terminal kontenerowy w Świnoujściu to jeden z priorytetów polityki morskiej – zapewnia wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka. Przekonuje także prezydent Świnoujścia Joannę Agatowską (Zjednoczona Lewica), przeciwniczkę budowy terminala kontenerowego, że inwestycja będzie służyła nie tylko miastu, ale gospodarce całego kraju. – Tam już znajduje się przemysł, port funkcjonuje tam od wieków, w tej części od lat są realizowane przeładunki. Uzdrowiska są w całości na wyspie Uznam, po drugiej stronie Świny – podkreśla wiceminister.

Dla miasta korzyścią będą nie tylko miejsca pracy dla mieszkańców, ale i wpływy podatkowe, m.in. z nieruchomości. Gaz-System zapłaci do UM Świnoujście w tym roku 60 mln zł podatku za terminal gazowy o powierzchni 48 ha. Terminal kontenerowy będzie miał 70 ha. W tym roku Świnoujście dysponuje dochodem 518 mln zł. 

Czytaj więcej

Drogowy

Ciężarówki bez granic w Bułgarii i Rumunii

Zniesienie kontroli na bułgarskich i rumuńskich granicach będzie dopalaczem dla handlu. Polskie firmy też mają apetyt na zwiększenie obrotów.

Będą zyski z inwestycji

W pierwszej fazie terminal będzie w stanie obsłużyć do 1 mln TEU rocznie, a docelowo 2 mln TEU obsługując jednocześnie dwa statki: jeden o długości 400 m i jeden o długości 200 m. Będzie to dwa razy mniejsza zdolność przeładunkowa od rozbudowywanego Baltic Hub. 

Marchewka uważa, że inwestycja, nawet jeśli zabierze część przeładunków z Baltic Hub, może okazać się zyskowną. – Wszystko zależy od gospodarki i rozwoju międzynarodowego handlu – zastrzega wiceminister. 

Wskazuje, że najlepszym potwierdzeniem, że inwestycja będzie opłacalna to wyłonienie konsorcjum DEME Concessions oraz QTerminals, które otrzymało 22 listopada w dzierżawę 75 ha terenu w Porcie Świnoujście na 30 lat. Na tej inwestycji zarobi także Skarb Państwa dzięki wpływom z ceł i podatków. 

Terminal obsłuży nie tylko północno-zachodnią Polskę, w zasięgu jego oddziaływania znajdzie się także południowa Polska, a nawet Czechy. – Terminal to dobra alternatywa dla odbiorców w Czechach i północnowschodnich Niemczech. PKP PLK już ma na względzie konieczność modernizacji linii do Czech, czyli usunięcie wąskich gardeł na nadodrzance (linia CE-59). Jej modernizacja pochłonie 250 mln zł, a PKP PLK do końca roku wybierze projekt inwestycyjny modernizacji linii Szczecin- Świnoujście – wymienia Marchewka. 

Budowę ostatniego odcinka S3 pod Świnoujściem kontynuuje GDDKiA i odda go do użytkowania jeszcze w tym roku. 

Budowa terminala kontenerowego nie podoba się także Niemcom. W listopadzie przedstawiciele Portu Szczecin-Świnoujście i DEME odwiedzili gminę Ahlbeck i próbowali przekonać do inwestycji tamtejszych mieszkańców. Dlatego ważne jest pytanie, czy odbiorcy z Berlina zostaną klientami terminala. – To będzie zależało od firm logistycznych i transportowych. Jeśli oferta spedytorów będzie konkurencyjna, wschodnie Niemcy będą w strefie oddziaływania portu – uważa wiceminister.  

Tor podejściowy

Na skutek niemieckiego sprzeciwy statki nie będą mogły korzystać z zachodniego toru podejściowego. Konieczna jest budowa wschodniego toru, kosztem 10 mld zł. Urząd Morski w Szczecinie ogłosił 3 stycznia przetarg na wykonanie studium wykonalności wraz z oddziaływaniem na środowisko i podpisał umowę 6 maja i od tego czasu wykonawca ma 32 miesiące na wykonanie prac. 

Czytaj więcej

Szynowy

Na Jedwabnym Szlaku Rosja ustępuje pod naciskiem Chin

Chińscy dostawcy informują, że lada dzień Rosja poluzuje ograniczenia w kolejowym tranzycie z Chin do Europy.