Czas pracy kierowcy po nowemu

Skandaliczne warunki wypoczynku odstraszają od zawodu kierowcy chętnych. Międzynawowa Unia Transportu Drogowego IRU szacuje, że w Europie brakuje pół mln chętnych do prowadzenia ciężarówek i autobusów. W najbliższych pięciu latach braki powiększą się o 17 proc., bowiem jedna trzecia kierowców ma 55 lat lub więcej. Jedynie 5 proc. kierowców ciężarówek i 2 proc. kierowców autobusów ma mniej niż 25 lat. Już 9 proc. pracujących „za kółkiem” ciężarówki i 5 proc. w przypadku autobusów pochodzi z krajów trzecich. 

Tymczasem unijne przepisy, stworzone pod naciskiem przewoźników z krajów Europy Zachodniej oraz związków zawodowych nie przystają do rzeczywistości. Regulacje są skomplikowane i przez to drogie w zastosowaniu, stąd rozważania KE.

Niezbędne nowe podejście

Przedsiębiorcy uważają, że jest to dobry moment, aby całkowicie zmienić zasady regulujące czas pracy. – Być może jest to sygnał alarmowy dla Brukseli, aby zaczęła słuchać zainteresowanych osób, zamiast zawsze patrzeć na swoją własną drogę i pomysły? Zawód kierowcy jest prawie jedynym, w którym po 57 dniach nadal musisz się tłumaczyć podczas kontroli na drodze, dlaczego jazda pierwszego dnia trwała o 15 minut dłużej, ponieważ nie było odpowiedniego miejsca parkingowego, aby dobrze się wyspać – wskazuje planista w Smit Transport Hans van der Knaap. 

Prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek podaje jako przykład regulacje czasu pracy stosowane w Japonii lub USA, które zachowując ogólną liczbę godzin pracy w miesiącu dają prowadzącemu pojazd oraz dyspozytorowi dużo większą elastyczność, nie wystawiając jednocześnie na niewygody koczowania w przydrożnych hotelach. 

Przedsiębiorcy wskazują, że 45-godzinny tygodniowy wypoczynek jest kłopotliwy operacyjnie oraz organizacyjnie dla samych kierowców, którzy nawet w hotelu nie mają co robić ze sobą przez dwie doby. Zdarza się, że wymuszony regulacjami „wypoczynek” kończy się pijaństwem i wypadkami następnego dnia.