Cykliczny raport Association for Supply Chain Management (ASCM) opracowany wspólnie z KPMG wskazuje, że w pierwszym kwartale import morski do USA z Azji zmalał o 27 proc. zaś lotniczy o połowę.
Autorzy raportu podkreślają malejąca zależność USA od Chin. W pierwszym kwartale 2023 roku import z Meksyku był o 15 proc., a z Kanady o 5 proc. większy niż import z Chin. To pierwsze tego typu zjawisko od 20 lat. Różnica w wielkości importu USA z Meksyku i chin zmalała do 32 proc. podczas trzech lat wojny handlowej USA z Państwem Środka i do 8 proc. po pierwszym roku wojny Rosji z Ukrainą.
Czytaj więcej
W przewozach na wschód kluczowe jest zachowanie gestii transportowej i budowanie w tamtych krajach oddziałów polskich firm.
Eksport z USA także zmalał, morski do Europy o 6 proc. zaś do Azji o 26 proc. Lotnicze wysyłki z USA do Azji zmalały o 15 proc. natomiast do Europy powiększyły się o 5 proc.
Również w Ameryce maleją stawki z transport lądowy: całosamochodowe zmalały w pierwszym kwartale o 13 proc. zaś intermodalne i 12 proc.
Zmiana potoków towarowych z portów morskich na lądowe oznacza, że zmaleje zapotrzebowanie na pracowników w portach, wzrośnie popyt na kierowców i obsługę lądowych terminali.
Raport ASCM zauważa też malejące zapasy, a część firm obawia się spadającego popytu wywołanego wysoką inflacją. Dotyczy to szczególnie sieci handlowych, które rozbudowały zapasy od maja 2021 roku.
Polska jak Meksyk
Polityczne zmiany dotykają nie tylko Meksyku, ale i Europy Środkowo-Wschodniej, która stała się popularnym kierunkiem nearshoringową na całym świecie po pandemii i wojnie na Ukrainie, na czym najbardziej skorzystała Polska.
Dyrektor doradztwa biznesowego Iwona Chojnowska - Haponik podaje z danymi zgromadzonymi przez EY, że w 2022 roku inwestorzy zagraniczni zrealizowali w Polsce o 23 proc. więcej projektów niż rok wcześniej. Wyższą dynamikę miała tylko Portugalia (24 proc.), zaś podobną Turcja (22 proc.) oraz Irlandia (21 proc.). Wśród krajów pochodzenia wyróżniają się azjatyckie spółki zanotowane w Holandii (stąd w danych NBP tak wysokie miejsce na liście zagranicznych inwestorów) i Niemcy.
Czytaj więcej
Karnety TIR zabezpieczające w tranzycie należności celne pomogły chinom uruchomić korytarz południowy do Uzbekistanu.
W rezultacie Polska gospodarka nigdy nie była tak istotna dla globalnego handlu jak obecnie. – Co roku zwiększa swój udział w globalnym eksporcie, osiągając poziom 1,4 proc. – wskazuje szef Polskiego Instytutu ekonomicznego Piotr Arak.
Natomiast Przemysław Piętak z CBRE podkreśla, że Polska pozostaje jednym z najszybciej rozwijających się krajów w Europie pod względem powierzchni przemysłowo-magazynowej. – W najbliższych miesiącach ten sektor nadal będzie rósł, ale wolniej, w sposób dostosowany do obecnej sytuacji rynkowej – zastrzega Piętak.
Ostrożny w ocenach jest szef działu powierzchni przemysłowych JLL Tomasz Mika. – Nie ma twardych danych pokazujących skalę nearshoringu, ponieważ inwestycje mogą wynikać z innych powodów, np. zróżnicowania miejsc produkcji – zauważa Mika.
Potencjał na południu
Rentę z położenia może otrzymać również Europa Południowo-Wschodnia. – Służy jako naturalna brama, ułatwiająca łatwy dostęp do głównych rynków na wielu kontynentach, umożliwiając wydajną dystrybucję i skracając czas tranzytu. Region posiada szereg rozwiniętych projektów infrastrukturalnych umożliwiających wprowadzanie towarów do Europy, np. porty Konstanca w Rumunii, Koper w Słowenii czy Rijeka w Chorwacji – wymienia Piętak.
Czytaj więcej
Za nieco ponad rok elektroniczny list przewozowy stanie się standardem i z czasem znikną papierowe dokumenty.
Wskazuje, że region oferuje również efektywną kosztowo siłę roboczą, zapewniającą konkurencyjne możliwości produkcyjne i zwiększoną produktywność. – Infrastruktura transportowa Europy Południowo-Wschodniej, w tym sieci drogowe, kolejowe i morskie, uzupełnia jej korzystną lokalizację, umożliwiając bezproblemową łączność i sprawne operacje logistyczne w całym regionie i poza nim – dodaje Piętak.
