Chiny dają pierwszeństwo kolejowym przesyłkom do Europy

- Erlianhot / Zamyn-Uud - od 25.10 do 28.11 wszystkie pociągi zostaną zatrzymane, w tym pociągi o ustalonym rozkładzie jazdy. Od 29.10 do 21.11, z wyłączeniem pociągów o stałym rozkładzie jazdy.

Na skutek ograniczeń piętrzą się kontenery oczekujące na wysyłkę. Pomimo kryzysu energetycznego w Chinach i decyzji szeregu przedsiębiorstw o ​​zamknięciu fabryk w okresie przywracania dostaw energii, wielkość produkcji nie spadła znacząco, pozostając na podobnym do wcześniejszego poziomie.

Przebudowy i strajki

Brak przepustowości szlaków kolejowych odczuwany jest od dłuższego czasu. W sierpniu 2021 w Małaszewiczach rozpoczął się remont kolei. – Doprowadziło to do krytycznych opóźnień w dostawie towarów. Jednak nie był to bezpośredni czynnik opóźnień pociągów – uważa Martin. W tym samym czasie w Niemczech rozpoczął się strajk maszynistów, co doprowadziło do dalszych opóźnień w dostawach, w odjazdach pociągów z Małaszewicz. – Terminale były przeładowane kontenerami. Sytuacja wpłynęła na czas tranzytu przesyłek z Chin, wywołując efekt domina. Transport wydłużył się do 60 dni. Strona polska decydowała, które pociągi wjadą wcześniej, a które później. Niektóre z nich stały na białoruskich stacjach przez 30-40 dni w oczekiwaniu na przejściu granicznym do Polski. To kolejny dowód na to, że w logistyce jest zbyt wiele wąskich gardeł, a zwłaszcza kolejowych z i do Chin – zwraca uwagę Marin. 

Zauważa, że w dostawach transportem drogowym sytuacja nie wygląda lepiej. – Od zeszłego tygodnia na samym przejściu granicznym Zabajkalsk/Mandżuria ponad 1000 ciężarówek czekało na przejściach granicznych z powodu przeciążenia. Najbardziej przeraża początek sezonu śnieżnego, który dodatkowo skomplikuje sytuacje na przejściach granicznych – zaznacza przedstawiciel AsstrA-Associated Traffic. 

Zakorkowane granice sprawiły, że czas tranzytu w transporcie drogowym wydłużył się o 10-14 dni, co czyni tę opcję mniej opłacalną niż transport koleją. – Stawki są wyższe niż za dostawę drogą kolejową i morską, natomiast czas tranzytu dłuższy lub taki sam – wskazuje Martin. 

Wcześniej dostawy transportem drogowym od drzwi do drzwi trwały 20 dni. W 2020 r. ciężarówkami przetransportowano 9% ilości ładunków, a tylko 4% koleją, tj. 13% całkowitego handlu między Chinami a UE (56% - morze, 29% - powietrze, 2% - inne).