Kolejka chętnych po nowe lokomotywy

Zajmująca się wynajmem lokomotyw polska firma Cargounit pozyskała dodatkowy kredyt inwestycyjny w wysokości 150 mln euro, co pozwoli na zakup około 40 lokomotyw elektrycznych. – Obserwujemy duże zapotrzebowanie na nowoczesne lokomotywy elektryczne wielosystemowe w transporcie towarowym oraz rosnące zapotrzebowanie na wysoko wydajne lokomotywy elektryczne wielosystemowe dla pociągów pasażerskich w Europie Środkowo-Wschodniej – tłumaczy prezes Cargounit Łukasz Boroń. 

Łączna wartość dostępnych dla spółki linii kredytowych wyniesie ponad 480 mln euro. Dodatkowego kredytu inwestycyjnego udzieliło osiem banków: PKO BP, Bank Pekao, ING Bank, ABN AMRO, Societe Generale, Erste Group, La Banque Postale oraz BOŚ Bank. Bank Pekao pełni rolę agenta kredytowego oraz agenta zabezpieczeń. – Uzyskane warunki kredytu zostały poprawione w porównaniu do tych, które uzyskaliśmy podczas procesu refinansowania w lipcu 2023 roku, gdy ustanowiliśmy platformę finansową – podkreśla członek zarządu i dyrektor finansowy Cargounit Piotr Szymkowiak. 

Czytaj więcej

Firmy

Jaki los czeka poczty narodowe?

Słabe wynik poczt narodowych zmuszają polityków do odpowiedzi na pytanie co dalej z ich losem. Kt...

Przewodniczący Rady Nadzorczej Cargounit Cameron Cook zaznacza, że firma, która należy od 2020 roku funduszu 3SIIF, modernizuje flotę dla obsługi rynku Europy Środkowo-Wschodniej. 

Jak będzie wyglądał proces rozbudowy floty jeszcze nie wiadomo. – Nie chcę zdradzać szczegółowych planów inwestycyjnych co do rodzaju nabywanych lokomotyw i producenta do czasu podpisania i ogłoszenia właściwych umów – zastrzega Boroń. 

Dodaje jednak, że liczy na wzrost popytu na najem taboru wraz ze spodziewaną liberalizacją rynku przewozów pasażerskich. – Rynek towarowych przewozów pozostaje w stagnacji wobec braku działań decydentów na poziomie krajowym i UE w celu przywrócenia równowagi między transportem drogowym i kolejowym – uważa prezes Cargounit. 

Przewozy w dół, zakupy w górę

Po słabym 2024 roku bieżący nie jest lepszy. W styczniu kolej przewiozła prawie 17,6 mln ton towarów, co w zestawieniu z rokiem wcześniej oznacza spadek o ponad 0,8 proc. Jest to także nieznacznie mniej również wobec miesiąca wcześniej. Masa przewiezionych towarów była niższa o 2,7 proc., podlicza UTK. 

W 2023 roku praca kolejowego transportu towarowego w EU zmalała o 4,9 proc. do 378,1 bln tkm, w tym przewozy kontenerów zmniejszyły się o 9,4 proc. Wzrosła jedynie praca przewozowa w przewozach pasażerskich, o 11,2 proc. w stosunku do 2022 roku i sięgnęły 429 mld paskm.

Czytaj więcej

Firmy

Ciężka logistyka nabiera rozpędu

Po słabej pierwszej połowie roku, operatorzy logistyczni zanotowali poprawę wyników w ostatnim kw...

Pomimo spadków, Clip Intermodal podpisał z Alstom kontrakt na dostawę 5 lokomotyw wielosystemowych Traxx Universal z systemem sygnalizacji Onvia. Będą homologowane do eksploatacji w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji i Węgrzech. Wcześniej operator zamówił 13 lokomotyw Traxx, które zostaną dopuszczone do eksploatacji w Polsce, Niemczech, Belgii, Luksemburgu, Austrii i Francji. 

Pod koniec 2024 roku Marguerite, Griffin Capital Partners i WBW Invest stworzyły OnTrain spółkę wynajmu lokomotyw. Zakupiła ona już 40 lokomotyw i drugie tyle w opcji. Największym inwestorem Marguerite jest Europejski Bank Inwestycyjny.

Zarząd OnTrain podpisał 29 listopada umowę z Alstom na dostawę 35 lokomotyw wielosystemowych Traxx Universal trzeciej generacji, z opcją zakupu przez OnTrain dodatkowych 20 pojazdów. Tabor objęty umową zostanie dopuszczony do eksploatacji na terenie Polski, Niemiec, Austrii, Czech, Słowacji, Słowenii, Chorwacji i Serbii. 

W ramach drugiej umowy, podpisanej 12 grudnia, Alstom dostarczy OnTrain pięć lokomotyw wielosystemowych Traxx Universal trzeciej generacji, dopuszczonych do pracy w Korytarzu Wschodnim, tj. w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji i na Węgrzech.

Newag zawarł 16 grudnia z WBW2 umowę na dostawy 10 lokomotyw Dragon 2 z modułem dojazdowym, wartości 212,4 mln zł. Dragony mają polską homologację. W opcji jest kolejne 10 elektrowozów. 

Nowe wymagania

W sprzedaży nowych lokomotyw pomagają przepisy. Prezes Cargounit zaznacza, że wymóg wyposażenia lokomotyw w ETCS sprzyja zwiększeniu popytu na wymianę istniejących lokomotyw na nowoczesne wyposażone w ETCS, czego dobrym przykładem jest rynek czeski. Korzystający z czeskich torów przewoźnicy musieli zainstalować system ETCS we wszystkich lokomotywach. W szczycie popytu instalacyjnego usługa kosztowała milion euro, więcej niż wynosi cena starych elektrowozów (nowy to wydatek do 5 mln euro), co nie ułatwia przewoźnikom konkurencji z drogowym transportem. 

Czytaj więcej

Drogowy

Nie widać końca spadków rejestracji naczep

Maleją także ceny naczep używanych, co wskazuje na poważny zastój w transporcie drogowym, szczegó...

Na dodatek nie ma co liczyć na spadek cen taboru, chociaż podaż wzrasta, bowiem z ofertą w Polsce wystartuje Stadler. – Ceny lokomotyw oraz czynsze w dużej mierze determinowane są przez koszty produkcji i nie spodziewamy się spadku cen lokomotyw po wejściu na rynek nowych produktów zapowiadanych przez producentów – stwierdza Boroń.