Kolejka chętnych po nowe lokomotywy

Zajmująca się wynajmem lokomotyw polska firma Cargounit pozyskała dodatkowy kredyt inwestycyjny w wysokości 150 mln euro, co pozwoli na zakup około 40 lokomotyw elektrycznych. – Obserwujemy duże zapotrzebowanie na nowoczesne lokomotywy elektryczne wielosystemowe w transporcie towarowym oraz rosnące zapotrzebowanie na wysoko wydajne lokomotywy elektryczne wielosystemowe dla pociągów pasażerskich w Europie Środkowo-Wschodniej – tłumaczy prezes Cargounit Łukasz Boroń. 

Łączna wartość dostępnych dla spółki linii kredytowych wyniesie ponad 480 mln euro. Dodatkowego kredytu inwestycyjnego udzieliło osiem banków: PKO BP, Bank Pekao, ING Bank, ABN AMRO, Societe Generale, Erste Group, La Banque Postale oraz BOŚ Bank. Bank Pekao pełni rolę agenta kredytowego oraz agenta zabezpieczeń. – Uzyskane warunki kredytu zostały poprawione w porównaniu do tych, które uzyskaliśmy podczas procesu refinansowania w lipcu 2023 roku, gdy ustanowiliśmy platformę finansową – podkreśla członek zarządu i dyrektor finansowy Cargounit Piotr Szymkowiak. 

Czytaj więcej

Firmy

Jaki los czeka poczty narodowe?

Słabe wynik poczt narodowych zmuszają polityków do odpowiedzi na pytanie co dalej z ich losem. Kto dokona konsolidacji europejskiego runku KEP?

Przewodniczący Rady Nadzorczej Cargounit Cameron Cook zaznacza, że firma, która należy od 2020 roku funduszu 3SIIF, modernizuje flotę dla obsługi rynku Europy Środkowo-Wschodniej. 

Jak będzie wyglądał proces rozbudowy floty jeszcze nie wiadomo. – Nie chcę zdradzać szczegółowych planów inwestycyjnych co do rodzaju nabywanych lokomotyw i producenta do czasu podpisania i ogłoszenia właściwych umów – zastrzega Boroń. 

Dodaje jednak, że liczy na wzrost popytu na najem taboru wraz ze spodziewaną liberalizacją rynku przewozów pasażerskich. – Rynek towarowych przewozów pozostaje w stagnacji wobec braku działań decydentów na poziomie krajowym i UE w celu przywrócenia równowagi między transportem drogowym i kolejowym – uważa prezes Cargounit. 

Przewozy w dół, zakupy w górę

Po słabym 2024 roku bieżący nie jest lepszy. W styczniu kolej przewiozła prawie 17,6 mln ton towarów, co w zestawieniu z rokiem wcześniej oznacza spadek o ponad 0,8 proc. Jest to także nieznacznie mniej również wobec miesiąca wcześniej. Masa przewiezionych towarów była niższa o 2,7 proc., podlicza UTK. 

W 2023 roku praca kolejowego transportu towarowego w EU zmalała o 4,9 proc. do 378,1 bln tkm, w tym przewozy kontenerów zmniejszyły się o 9,4 proc. Wzrosła jedynie praca przewozowa w przewozach pasażerskich, o 11,2 proc. w stosunku do 2022 roku i sięgnęły 429 mld paskm.

Czytaj więcej

Firmy

Ciężka logistyka nabiera rozpędu

Po słabej pierwszej połowie roku, operatorzy logistyczni zanotowali poprawę wyników w ostatnim kwartale i spodziewają się utrzymania dobrego trendu...

Pomimo spadków, Clip Intermodal podpisał z Alstom kontrakt na dostawę 5 lokomotyw wielosystemowych Traxx Universal z systemem sygnalizacji Onvia. Będą homologowane do eksploatacji w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji i Węgrzech. Wcześniej operator zamówił 13 lokomotyw Traxx, które zostaną dopuszczone do eksploatacji w Polsce, Niemczech, Belgii, Luksemburgu, Austrii i Francji. 

Pod koniec 2024 roku Marguerite, Griffin Capital Partners i WBW Invest stworzyły OnTrain spółkę wynajmu lokomotyw. Zakupiła ona już 40 lokomotyw i drugie tyle w opcji. Największym inwestorem Marguerite jest Europejski Bank Inwestycyjny.

Zarząd OnTrain podpisał 29 listopada umowę z Alstom na dostawę 35 lokomotyw wielosystemowych Traxx Universal trzeciej generacji, z opcją zakupu przez OnTrain dodatkowych 20 pojazdów. Tabor objęty umową zostanie dopuszczony do eksploatacji na terenie Polski, Niemiec, Austrii, Czech, Słowacji, Słowenii, Chorwacji i Serbii. 

W ramach drugiej umowy, podpisanej 12 grudnia, Alstom dostarczy OnTrain pięć lokomotyw wielosystemowych Traxx Universal trzeciej generacji, dopuszczonych do pracy w Korytarzu Wschodnim, tj. w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji i na Węgrzech.

Newag zawarł 16 grudnia z WBW2 umowę na dostawy 10 lokomotyw Dragon 2 z modułem dojazdowym, wartości 212,4 mln zł. Dragony mają polską homologację. W opcji jest kolejne 10 elektrowozów. 

Nowe wymagania

W sprzedaży nowych lokomotyw pomagają przepisy. Prezes Cargounit zaznacza, że wymóg wyposażenia lokomotyw w ETCS sprzyja zwiększeniu popytu na wymianę istniejących lokomotyw na nowoczesne wyposażone w ETCS, czego dobrym przykładem jest rynek czeski. Korzystający z czeskich torów przewoźnicy musieli zainstalować system ETCS we wszystkich lokomotywach. W szczycie popytu instalacyjnego usługa kosztowała milion euro, więcej niż wynosi cena starych elektrowozów (nowy to wydatek do 5 mln euro), co nie ułatwia przewoźnikom konkurencji z drogowym transportem. 

Czytaj więcej

Drogowy

Nie widać końca spadków rejestracji naczep

Maleją także ceny naczep używanych, co wskazuje na poważny zastój w transporcie drogowym, szczególnie międzynarodowym.

Na dodatek nie ma co liczyć na spadek cen taboru, chociaż podaż wzrasta, bowiem z ofertą w Polsce wystartuje Stadler. – Ceny lokomotyw oraz czynsze w dużej mierze determinowane są przez koszty produkcji i nie spodziewamy się spadku cen lokomotyw po wejściu na rynek nowych produktów zapowiadanych przez producentów – stwierdza Boroń.