Aglomeracyjny sukces kolei

Przewozy aglomeracyjne to przyszłość kolei dużych potoków – uważa wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. We wszystkich województwach udział przewoźników regionalnych i aglomeracyjnych wyniósł ponad 50 %. Najwyższy udział takich połączeń odnotowało województwo pomorskie: 90,9 % połączeń regionalnych i aglomeracyjnych przez cały 2024 rok, wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego.

Wiceminister zastrzega, że chodzi nie tylko o największe miasta. Potencjał mają także np. Lublin lub Rzeszów. – Klucz do sukcesu to wysoka częstotliwość kursowania. Regionalny tabor ma 200 tys. km rocznego przebiegu, jak na Dolnym Śląsku – wskazuje Malepszak. 

Inwestycje wokół miast

W ostatnich latach największe wzrosty, jeśli chodzi o liczbę przewozowych pasażerów widać w województwach podkarpackim i małopolskim, w których zrealizowano szereg działań skierowanych na obsługę aglomeracji. – W przypadku aglomeracji rzeszowskiej była to budowa nowej infrastruktury przystankowej i połączenia kolejowego do Lotniska Rzeszów-Jasionka, a także zakup nowego taboru wraz z budową zaplecza technicznego do jego bieżącego utrzymania. W aglomeracji krakowskiej poza rozwojem oferty postawiono bardzo duży nacisk również na integrację taryfową, dzięki czemu znacząco zwiększył się udział transportu kolejowego w obsłudze aglomeracji – tłumaczy ekspert ds. transportu kolejowego (w latach 2023-24 wiceprezes Polregio) Marcel Klinowski. 

Czytaj więcej

Krajowe

Strajk włoski inspektorów transportu drogowego

Pracownicy GITD nie widzą możliwości dalszej współpracy z obecnym Generalnym Inspektorem Transpor...

Dla sukcesu przewozów aglomeracyjnych niezbędna jest rozbudowa infrastruktury. – Projekty aglomeracyjne muszą trafiać do Krajowego Programu Kolejowego – wskazuje Malepszak. Rozbudowa węzłów już jest finansowana z KPK, np. towarowa obwodnica Poznania to wydatek 1,5 mld zł, modernizacja torów wokół Gdańska to 2,3 mln zł, Wrocławia 2 mld zł. 

Bez tych inwestycji wyjazdy z miast zapchają się. – Kolej w Polsce dojdzie kiedyś do ściany, jeśli chodzi o przepustowość szlaków w aglomeracjach. Zwracam na to uwagę od lat: na liniach wyprowadzających ruch z aglomeracji jest dramat. Rozkłady upycha się kolanem, pociągi trasuje się nie tak, żeby było atrakcyjnie, tylko „żeby dało się przejechać” (dlatego odstępy pomiędzy pociągami aglomeracyjnymi w godzinach szczytu czasem wynoszą 5, a czasem 25 minut) – alarmuje prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu Paweł Rydzyński. 

Sukces przerósł oczekiwania

Przykładem projektu, który przerósł oczekiwania jest obsługująca rejon Rzeszowa Podkarpacka Kolej Aglomeracyjna. W roku 2021 marszałek województwa uruchomił połączenia w ramach PKA na kierunkach Rzeszów - Strzyżów n/Wisłokiem, Rzeszów – Kolbuszowa, Rzeszów – Przeworsk oraz Rzeszów Dębica odnotowano 0,5 mln pasażerów, w roku 2022 roku 0,8 mln, w kolejnym 1,3 mln oraz w 2024 roku 1,4 mln osób. – Odnotowujemy systematyczny wzrost zainteresowania osób, które coraz chętniej wybierają transport kolejowy. Należy dodać, że oferta Podkarpackiej Kolei Aglomeracyjnej jest uzupełniniem oferty przewozów regionalnych i z reguły kursuje w mniej atrakcyjnych godzinach o mniejszej frekwencji, co nie odzwierciedla faktycznego zainteresowania ofertą PKA – zaznacza Aleksandra Gorzelak-Nieduży z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podkarpackiego w Rzeszowie. 

Czytaj więcej

Drogowy

Więcej parkingów, aby nie rozwadniać Pakietu Mobilności

Firmy transportowe z centrum Europy używają w zmaganiach z konkurencją z krajów peryferyjnych UE...

Koszty na realizację PKA w roku 2023 wyniosły 35 mln zł, przy frekwencji na poziomie 1,3 mln pasażerów. Natomiast w roku 2024 koszt sięgnęły 42 mln zł, przy 1,4 mln pasażerów. Widoczny wzrost kosztów wynika m.in. ze wzrostu ceny energii trakcyjnej oraz większych kosztów udostępnienia infrastruktury przewozowej; ok. 25 % kosztu stanowi amortyzacja. Przedstawicielka podkarpackiego UM zaznacza, że trwają prace nad planem transportowym województwa podkarpackiego. 

Może w nim znaleźć się Czwórmiejska Kolei Aglomeracyjna (4KA) na północnym Podkarpaciu z węzłem w Tarnobrzegu, którego dworzec kolejowy zostanie zmodernizowany i rozbudowany. – 4KA to system połączeń kolejowych, w którym pociągi jeżdżą z dużą częstotliwością, wykorzystując centralne położenie Tarnobrzega. Odchodzą od niego linie kolejowe w pięciu kierunkach – do Rzeszowa przez Nową Dębę i Kolbuszową, do Stalowej Woli i Niska, w kierunku na Mielec i Dębicę, na Sandomierz i dalej Ostrowiec Świętokrzyski i do Staszowa – Połańca. Tarnobrzeg pełniłby także rolę węzła przesiadkowego, w tym dla połączeń dalekobieżnych. Podobnie działa Podkarpacka Kolej Aglomeracyjna w Rzeszowie – porównuje autor koncepcji powołania 4KA i ekspert kolejowy Michał Litwin. 

Przewoźnicy z dofinansowaniem

Litwin przypuszcza, że powołanie do życie 4KA zajmie 5 lat. Zakłada, że niedługo samorządy podpiszą list intencyjny, co umożliwi opracowanie jeszcze w tym roku studium. Odpowie ono jak zorganizować połączenia i jaki jest potrzebny budżet. Nie jest wykluczone, że rozwiązanie będzie wzorowane na PKA: pociągi należą do marszałka, zaś operatorem jest Polregio.