Strajk włoski inspektorów transportu drogowego

Od 3 lipca pracownicy nadzorujący sieć fotoradarów (CANARD) oraz płatności myta (BKOE) rozpoczęli włoski strajk. Wszystkie czynności wykonują zgodnie z procedurami i powoli, a zamiast mandatów stosują pouczenia. Powodem jest brak postępów nad ustawą, pozwalającą na odzespolenie i umundurowienie Inspekcji Transportu Drogowego. 

Odzespolenie polega na podporządkowaniu inspektorów z Wojewódzkich Inspektoratów Transportu Drogowego (WITD) centrali w Warszawie. Do tej pory należą oni do pracowników wojewodów, a szef GITD sprawuje nad nimi jedynie nadzór merytoryczny. 

Czytaj więcej

Drogowy

Więcej parkingów, aby nie rozwadniać Pakietu Mobilności

Firmy transportowe z centrum Europy używają w zmaganiach z konkurencją z krajów peryferyjnych UE...

Umundurowienie to przekształcenia służby cywilnej w mundurową, za czym idą wyższe pobory, choć i większe obowiązki, jak np. możliwość swobodnego przenoszenia funkcjonariusza na służbę do innych regionów kraju. Dwa lata temu koszt zmiany szacowany był na 40 mln zł rocznie. W WITD zatrudnionych jest 500 osób i 300 w GITD. Razem to niecałe 800 pracowników. 

Pracownicy przeciwni propozycji

Prace nad zmianami trwają kilka lat, ale czerwcowe spotkanie z kierownictwem GITD przelało czarę goryczy. Związkowcy usłyszeli, że proces zmian będzie dwuetapowy: najpierw nastąpi odzespolenie, poprzez przeniesienie pracujących w CANARD i BKOE do WITD, a przy kolejnej nowelizacji ustawy o Inspekcji Transportu Drogowego przewidziane jest przekształcenie inspekcji w służbę mundurową. 

Takiego odzespolenia nikt z pracowników nie chce. – To tylko produkcja stołków – uważa przewodniczący OZ NSZZ Solidarność w GITD Piotr Stachowiak. Podobnie propozycję GITD oceniają inni związkowcy. – Obawiamy się, że gdy GITD przejmie zarządzanie, to w WITD będzie bieda jak w GITD. Mamy o 1500 zł mniejsze pobory niż koledzy WITD. W tym roku nie przyznano nam żadnych nagród – podkreśla przewodniczący związku zawodowego w GITD Szymon Chojnacki. 

Czytaj więcej

Drogowy

Ruszają polskie kontrole graniczne

Emigranci rozsadzili strefę Schengen, jednym z pierwszych poszkodowanych będzie transport drogowy.

Nawet inspektorzy w WITD są przeciwni temu odzespoleniu, bo obawiają się, że podzielą los pracowników GITD. – Nie odpowiadają nam projekty Ministerstwa Infrastruktury i jesteśmy za jedną ustawą wprowadzoną z vacatio legis. Natomiast MI z GITD sugerują 2-etapowe zmiany. Mamy duże obawy czy ministerstwo podejmie działania w kierunku drugiego etapu – przyznaje przewodnicząca Rady Krajowej Związku Zawodowego Inspekcji Transportu Drogowego Urszula Cyprowska. 

MSWiA też przeciwne

Nieufność związkowców zwiększa także narracja resortu, jakoby odzespolenie było bezkosztowe. – Według nas to nierealne. Cała akcja to skok na budżety wojewodów – ocenia Chojnacki. – GITD oczekuje, że wszyscy będą pracować za te same pieniądze. A rynek pracy się zmienił. Po ostatnich podwyżkach w Policji i KAS te służby odjechały nam finansowo. W Polsce mamy 32 urzędy centralne i GITD jest na czwartym lub piątym miejscu od końca pod względem wysokości wynagrodzeń – zaznacza Chojnacki. 

Z danych szefa Służby Cywilnej wynika, że wynagrodzenia w służbie cywilnej są niejednolite. Krajowa Administracja Skarbowa zanotowała w 2024 roku ponad 25-procentowy przyrost wynagrodzeń do 12,4 tys. zł brutto średnio w ub.r., gdy pozostała administracja niezespolona niecałe 19 proc. do 9,6 tys. zł, a urzędy centralne blisko 16 proc. do 11,3 tys. zł. 

Czytaj więcej

Krajowe

Prób długich zestawów nie będzie

Rząd nie zgodził się na możliwość przeprowadzenia prób długich zestawów na drogach publicznych. S...