Malepszak: CPK nie może być porażką ekonomiczną i społeczną

W 2040 roku dalekobieżne przewozy kolejowe sięgną 115 mln pasażerów według prognozy bazowej i 131 mln według optymistycznej, przewiduje spółka CPK. W 2030 roku pasażerów będzie 103-113 mln, wynika z tej samej prognozy. PKP Intercity zakłada, że w 2030 roku przewiezie 110 mln pasażerów.   

Spółka CPK przeprowadziła największą aktualizację Pasażerskiego Modelu Transportowego i podkreśla dużą zgodność prognoz z rzeczywistymi wynikami. Na ten rok PMT przewiduje przewozy dalekobieżne na poziomie 84 mln pasażerów, gdy PKP Intercity zakłada 83,6 mln. 

Czytaj więcej

Szynowy

Aglomeracyjny sukces kolei

Marszałkowie województw inwestują w kolejowe przewozy aglomeracyjne, rząd wspiera je inwestycjami...

Zatem możliwe jest, że w 2040 roku z dalekobieżnych przewozów kolejowych skorzysta 140 mln osób, jak wynika z PMT. – To 4-5 podróży rocznie na mieszkańca, podobnie jak na dojrzałych rynkach i taka częstotliwość jest możliwa do uzyskania nawet przy spadku populacji – zastrzega wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. 

Trzy razy większe potoki

GUS oblicza, że w 2040 roku populacja Polski zmaleje do 35,3 mln osób. Wiceminister podkreśla, że PMT ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego planowania rozbudowy sieci kolejowej. – Budowa kolei dla CPK to 78 mld zł, gdy samo lotnisko CPK pochłonie 42 mld zł. Ważne zatem jest, aby prognozy były jak najbardziej rzetelne i zapewniły efektywne wydatkowanie publicznych pieniędzy. CPK nie może być porażką ekonomiczną i społeczną – podkreśla wiceminister. 

Przypomina, że największe potoki pasażerskie ma kolej regionalna, która w tym roku przewiezie 350 mln pasażerów i 440 mln w 2035 roku. Sumarycznie z kolei skorzysta w bieżącym roku 434 mln osób w i 556 mln w 2035 roku według wariantu bazowego W1 i nawet 579 mln, jeśli przyjąć wariant optymistyczny W2. 

PMT oblicza, że bez inwestycji w CMK łączna liczba podróżnych korzystających z kolei sięgnęłaby w 2035 roku 529 mln osób. 

Najbardziej obciążonym odcinkiem kolejowym linii Y łączącej Warszawę, CPK i Łódź z Poznaniem i Wrocławiem będzie linia między Warszawą i lotniskiem w Baranowie. Z tego połączenia będzie korzystać w 2035 roku (w trzecim roku po uruchomieniu lotniska) przeszło 60 tys. pasażerów dobowo. Wśród nich 22,5 tys. przyjedzie pociągami dalekobieżnymi, pozostali skorzystają z połączeń regionalnych. Odgałęzienia do Poznania i Wrocławia przeniosą (każde z nich) po 16-17 tys. pasażerów dobowo w 2035 roku, a w 2050 roku do Wrocławia podróżować będzie 21 tys. osób i do Poznania 21,5 tys. przy konkurencyjnej linii biegnącej przez Koło. 

Czytaj więcej

Krajowe

Strajk włoski inspektorów transportu drogowego

Pracownicy GITD nie widzą możliwości dalszej współpracy z obecnym Generalnym Inspektorem Transpor...

Na Centralnej Magistrali Kolejowej potok pasażerski sięga średniodobowo 20 tys. osób. 

Ceny na kieszeń podróżnych

Członek Rady Nadzorczej CPK i dyrektor Instytutu Infrastruktury, Transportu i Mobilności SGH Michał Wolański przypomina, że w latach 2016–2023 PKP Intercity podwoiło liczbę pasażerów w pociągach kontraktowanych przez Ministerstwo Infrastruktury oraz zwiększyło pracę eksploatacyjną tych pociągów o 30%, ale jednocześnie dotacja do przewozów publicznych wzrosła o 252%. Jako czynniki wskazuje inflację, wzrost kosztów energii oraz brak podwyżek cen biletów, a także inwestycje taborowe. Wylicza, że po korekcie o inflację i uwzględnieniu dopłat do ulg ustawowych, łączna dotacja na pasażera wzrosła tylko o 10%, jednak dotacja na pociągokilometr – aż o 72%. – Dotacja na pasażera powinna maleć wraz ze skalą – podkreśla Wolański.