Ceny frachtu drogowego w górę

Przewoźnicy mają w umowach klauzule paliowe, jednak nie pokryją one wszystkich strat. – Klienci korporacyjni mają formuły paliwowe, jednak nie chronią one przewoźnika w 100%, ponieważ działają na koniec miesiąca lub kwartału i dlatego nie pokrywają strat wynikających z nagłych skoków cen – wyjaśnia Załubski. 

Mało ładunków

Wskazuje, że w przypadku kabotaży oraz dysponowaniu aut w jeździe powrotnej korzysta z giełdy i rynku spot, na którym z powodu dekoniunktury ceny frachtów spadają i jest mało ładunków. – Boimy się tej sytuacji, nastąpiło pełne rozregulowanie. Do tej pory utrudniał nam funkcjonowanie formalizm i przeregulowanie, koszty dróg, brak kierowców, a teraz doszły do tego bardzo wysokie ceny paliw i nastąpiła kumulacja – wymienia prezes ZET-Transport. 

Jeden z właścicieli firmy transportowej wskazuje, że stawki frachtowe są tak niskie, że więcej zarobiłby sprzedając paliwo zakupione po starych cenach niż na transporcie. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Rekordowy rok Solarisa

Spółka zamknęła ubiegły rok z rosnącą sprzedażą, przychodami i coraz grubszym portfelem zamówień.

Rzecznik ZMPD podkreśla, że tak duży i zarazem gwałtowny wzrost ceny paliwa to dla branży transportu drogowego bardzo dotkliwe uderzenie. – Wyższe ceny paliwa doprowadzą do problemów z płynnością i rentownością oraz do konieczności podniesienia stawek przewozowych. Wyższe ceny paliwa będą odczuwalne niemal we wszystkich sektorach gospodarki. Grozi to również podniesieniem stawek frachtów przewozowych, co z jednej strony przełoży się na droższy transport dla klientów, a z drugiej nawet na zmniejszenie liczby zleceń – obawia się Brzezińska. 

Prezes Komitetu Obrony Przewoźników i Pracodawców Transportu Rafał Mekler uważa, że rząd pilnie powinien pomóc przewoźnikom, choćby dla uniknięcia inflacji. – Realną pomocą byłoby zniesienie akcyzy, opłaty paliwowej i opłaty emisyjnej, co obniżyłoby realnie cenę paliwa zmniejszając presję inflacyjną – uważa Mekler.