Pakiet Mobilności to otwarcie raju dla złodziei

Znowelizowane rozporządzenie 561 kierowcy weszło w życie 20 sierpnia. Zakazuje ono kierowcom spędzania 45-godzinnego wypoczynku w kabinie kierowcy. Na czas odpoczynku musi udać się do miejsc noclegowych udostępnianych przez pracodawcę lub przezeń opłacanych (albo do domu), natomiast ciężarówki pozostaną same.

Czytaj więcej w: Pakiet Mobilności to bubel

Zagrożenie kradzieżami jest poważne, bo już w 2017 roku zajmująca się bezpieczeństwem transportu organizacja TAPA raportowała średnio 4,5 kradzieży dziennie, o blisko jedną czwartą więcej niż rok wcześniej. Kryzys jeszcze zwiększył ryzyko napadów. KE szacowała w 2019 roku wartość kradzionych każdego roku towarów na 8,2 mld euro. Jakie zatem będą konsekwencje, gdy w tym czasie zostanie skradziony pojazd wraz z towarem lub ładunek z naczepy?

Za straty sąd obciąży przewoźnika

Specjalizująca się w ubezpieczeniach transportowych Lutz Assekuranz podkreśla, że regulująca zasady przewozów międzynarodowych Konwencja CMR zobowiązuje do dbałości o powierzony ładunek nawet gdy przepisy zabraniają kierowcy pozostanie w samochodzie.

Czytaj więcej w: Do sądu z Pakietem Mobilności

Pojazd powinien być zaopatrzony w zabezpieczenia antykradzieżowe: elektroniczne i mechaniczne. Konieczne jest także zatrzymywanie się na parkingach strzeżonych.

Lutz przypomina, że sądy z łatwością znajdują argumenty, aby obciążyć przewoźnika odpowiedzialnością. Wskazują, że przedsiębiorca mógł zapobiec kradzieży, gdyby korzystał  z naczep furgonów, a nie firanek/plandek. Trudno jednak wymagać, aby zastąpić plandeki furgonami, bo przecież ładunki potrzebują różnych rodzajów nadwozi. Także z przyczyn kosztowych oraz braku kierowców trudno wyobrazić sobie szersze stosowanie podwójnych obsad, które według sędziów rozwiązałyby problem kradzieży.

Czytaj więcej w: Pakiet Mobilności podniesie koszty wynagrodzeń kierowców o 30 proc.

Prezes zarządu zajmującej się bezpieczeństwem przewozów firmy Bestway Consulting Norbert Bogucki uważa, że zastosowanie twardych ścian zamiast plandek nie rozwiąże problemu. – Czy na zamek w drzwiach naszego domu potrzeba 45 godzin, żeby go otworzyć? Przecięcie plomby, czy zniszczenie zamka trwa jeszcze krócej – zaznacza Bogucki.
– Byłbym za wprowadzeniem zakazu pobierania 45-godzinnego wypoczynku w kabinie, gdyby kierowcy mieli pod dostatkiem miejsc, gdzie można przenocować, będąc jednocześnie pewnym, że ładunek jest bezpieczny. Ale takich miejsc, bezpiecznych parkingów jest w Europie kilkanaście. A UE nie przeznacza środków na budowę bezpiecznych parkingów. Bo nie o bezpieczeństwo ludzi i ładunków tu chodzi, tylko o zduszenie konkurencji – uważa prezes Bestway Consulting.

Ubezpieczenie niezbędne

Sądy chętnie oceniają działania przewoźników jako rażące niedbalstwo. W takich sytuacjach przedsiębiorca transportowy ponosi pełną odpowiedzialność, wykraczającą poza ustanowiony w art. 23 ust. 3 CMR limit 8,33 SDR, czyli 10 euro za kilogram ładunku.

Specjaliści Lutz Assekuranz uważają, że zachowanie najwyższej ostrożności i prewencyjne działania to za mało. Konieczne jest wykupienie polisy CMR z najszerszym możliwym zakresem ochrony, obejmującym art. 29 ust. 2 CMR i wysoką sumą gwarancyjną, nie mniejszą niż milion euro.