Po południu 24 czerwca Qatar otworzył przestrzeń powietrzną i Qatar Airways wznowił loty do 170 destynacji. Donald Trump ogłosił w poniedziałek, 23 czerwca zawieszenie ognia w konflikcie Izraela z Iranem. Jednak samoloty nadal omijają Iran i Irak, a do Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kataru docierają od zachodu lecąc na Arabią Saudyjską.
W poniedziałek 23 czerwca Qatar Airways zawiesił loty, jego śladami podążyły inne linie lotnicze obsługujące trasy w regionie. Kuwejt, Bahrain, ZEA oraz Irak zamknęły przestrzeń powietrzną.
Czytaj więcej
Europa nie dysponuje tanią technologią przerobu akumulatorów litowo-jonowych. Ich recykling, podobnie jak produkcję, może zdominować na globalnym r...
Bliski Wschód jest punktem tranzytowych dla lotów z Europy do Południowej Azji i Oceanii. Po napaści Rosji na Ukrainę znaczenie tego kanału wzrosło z powodu zamknięcia przestrzeni powietrznej przez Rosję dla europejskich linii lotniczych.
Przepustowość transportu lotniczego na Bliskim Wschodzie gwałtownie spadła od czasu wybuchu działań wojennych między Izraelem a Iranem – co doprowadziło do globalnego spadku przepustowości. – Temat dotyczy przede wszystkim linii z Bliskiego Wschodu – zastrzega dyrektor Biura Cargo i Poczty PLL LOT Michał Grochowski.
Zaznacza, że potencjalne kłopoty związane z ewentualnym zamknięciem przestrzeni w ich regionie dotknąć mogą przede wszystkich tych przewoźników. – Oczywiście konflikt wpływa również na, zwyczajowo bardzo dochodowy, rynek izraelski – przypomina Grochowski.
Przepustowość transportowa szerokokadłubowych samolotów i samolotów towarowych w regionie spadła: o 100 proc.w Iranie i Syrii, w Iraku o 84 proc.
Zastępca dyrektora spedycji lotniczej Rohlig Suus Logistics Piotr Zagubieniak wskazuje, że z perspektywy cargo lotniczego kluczowe znaczenie na Bliskim Wschodzie mają porty lotnicze w Doha (Katar) oraz w Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie) pełniące funkcję hubów transportowych nie tylko dla lokalnych rynków, ale przede wszystkim są punktem tranzytu towarów. – Są istotnym ogniwem m.in. w imporcie towarów z Azji Południowo-Wschodniej – takich jak Wietnam czy Bangladesz. Kontynuacja konfliktu w regionie może prowadzić do utrudnień, a nawet czasowego unieruchomienia tych lotnisk – ostrzega Zagubieniak.
Czytaj więcej
Unia Europejska mówi o pragmatyzmie we wprowadzaniu elektromobilności, wydłuży okres rozliczenia emisji CO2 dla producentów ciężarówek.
Przypomina, że zapowiedź odwetowych ataków Iranu na bazy amerykańskie doprowadziła do krótkotrwałego zamknięcia przestrzeni powietrznej nad krajami Zatoki Perskiej – w tym nad Katarem i ZEA. – Wielu przewoźników zawróciło lub przekierowało swoje rejsy, jednak już po kilkunastu godzinach – w związku z informacjami o możliwym zawieszeniu broni – przestrzeń została ponownie otwarta, a operacje wznowione. Tak krótki przestój nie wpłynął istotnie na ciągłość łańcuchów dostaw, a stawki frachtu lotnicze pozostały na podobnym poziomie. Sytuacja na Bliskim Wschodzie pozostaje jednak bardzo dynamiczna i trudno dziś jednoznacznie przewidzieć dalszy rozwój wydarzeń – przestrzega przedstawiciel Rohlig Suus Logistics.
Z danych International Air Transport Association (IATA) wynika, że w pierwszym kwartale roku praca przewozowa transportu lotniczego na Bliskim Wschodzie zmalała o 7,7 proc. w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego. Loty na Bliski Wschód należą do najzyskowniejszych. Marża na sprzedaży sięga 8,7 proc. i jest dwa razy wyższa niż w Europie i przeszło dwa razy wyższa niż w Ameryce Północnej.
