Test elastyczności linii lotniczych na Bliskim Wschodzie

Zaznacza, że potencjalne kłopoty związane z ewentualnym zamknięciem przestrzeni w ich regionie dotknąć mogą przede wszystkich tych przewoźników. – Oczywiście konflikt wpływa również na, zwyczajowo bardzo dochodowy, rynek izraelski – przypomina Grochowski. 

Przepustowość transportowa szerokokadłubowych samolotów i samolotów towarowych w regionie spadła: o 100 proc.w Iranie i Syrii, w Iraku o 84 proc. 

Zastępca dyrektora spedycji lotniczej Rohlig Suus Logistics Piotr Zagubieniak wskazuje, że z perspektywy cargo lotniczego kluczowe znaczenie na Bliskim Wschodzie mają porty lotnicze w Doha (Katar) oraz w Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie) pełniące funkcję hubów transportowych nie tylko dla lokalnych rynków, ale przede wszystkim są punktem tranzytu towarów. – Są istotnym ogniwem m.in. w imporcie towarów z Azji Południowo-Wschodniej – takich jak Wietnam czy Bangladesz. Kontynuacja konfliktu w regionie może prowadzić do utrudnień, a nawet czasowego unieruchomienia tych lotnisk – ostrzega Zagubieniak.

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Kary dla producentów ciężarówek będą przesunięte

Unia Europejska mówi o pragmatyzmie we wprowadzaniu elektromobilności, wydłuży okres rozliczenia...

Przypomina, że zapowiedź odwetowych ataków Iranu na bazy amerykańskie doprowadziła do krótkotrwałego zamknięcia przestrzeni powietrznej nad krajami Zatoki Perskiej – w tym nad Katarem i ZEA. – Wielu przewoźników zawróciło lub przekierowało swoje rejsy, jednak już po kilkunastu godzinach – w związku z informacjami o możliwym zawieszeniu broni – przestrzeń została ponownie otwarta, a operacje wznowione. Tak krótki przestój nie wpłynął istotnie na ciągłość łańcuchów dostaw, a stawki frachtu lotnicze pozostały na podobnym poziomie. Sytuacja na Bliskim Wschodzie pozostaje jednak bardzo dynamiczna i trudno dziś jednoznacznie przewidzieć dalszy rozwój wydarzeń – przestrzega przedstawiciel Rohlig Suus Logistics. 

Z danych International Air Transport Association (IATA) wynika, że w pierwszym kwartale roku praca przewozowa transportu lotniczego na Bliskim Wschodzie zmalała o 7,7 proc. w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego. Loty na Bliski Wschód należą do najzyskowniejszych. Marża na sprzedaży sięga 8,7 proc. i jest dwa razy wyższa niż w Europie i przeszło dwa razy wyższa niż w Ameryce Północnej.