Spedytorzy bez państwowej ochrony

Polska Izba Spedycji i Logistyki bezskutecznie interweniowała w UOKIK w sprawie nadużywania pozycji rynkowej m.in. MSC i Maerska. – W opinii środowiska UOKiK chwyta się każdego formalnego pretekstu, be nie zająć się tą sprawą – stwierdza przewodniczący PISiL Marek Tarczyński. 

Wskazuje przy tym na karę 22,67 mln dol. nałożoną 28 stycznia przez Federalną Komisję Morską (FMC) Stanów Zjednoczonych na Mediterranean Shipping Company (MSC) za serię naruszeń amerykańskiej ustawy o żegludze morskiej (U.S. Shipping Act) popełnionych na przestrzeni kilku lat. 

Kary w USA

Działania egzekucyjne są następstwem długotrwałego dochodzenia przeprowadzonego przez Biuro ds. Egzekwowania, Dochodzeń i Przestrzegania Przepisów (Bureau of Enforcement, Investigations and Compliance) FMC, które stwierdziło, że MSC stosowała niewłaściwe praktyki rozliczeniowe i nie spełniała wymogów przejrzystości taryfowej wynikających z prawa amerykańskiego.

Czytaj więcej

Firmy

Chińczycy wchodzą (po raz kolejny) do Europy

Chińska platforma JD.com ogłosiła 10 lutego rozpoczęcie działalności w Europie firmy kurierskiej...

Według FMC, pierwsze naruszenie przepisów miało miejsce w latach 2018–2020, kiedy to MSC wystawiła rachunki agentom celnym i innym podmiotom zewnętrznym wymienionym jako „strony powiadamiające” za opłaty za przestój i zatrzymanie, mimo że podmioty te nie brały udziału w transporcie ładunku, co stanowiło naruszenie federalnych przepisów dotyczących prawidłowego rozliczania. 

Komisja podtrzymała orzeczenie sędziego sądu administracyjnego który uznał, że takie zastosowanie „klauzuli kupieckiej” w listach przewozowych było niezgodne z prawem, i nałożyła na nie karę w wysokości 65 000 dol. za to zachowanie. 

Największa część grzywny, wynosząca około 13,145 mln dol., wynikała z ustalenia Komisji, że MSC naliczało klientom zawyżone opłaty za przestój i zatrzymanie kontenerów chłodniczych w 2021 r. Chociaż w pierwotnym orzeczeniu Sędziego Administracyjnego uznano to za błąd techniczny, FMC stwierdziło, że zawyżone opłaty pojawiły się na około 23% wszystkich faktur NOR w tym roku, co stanowiło „nierozsądną praktykę” w rozumieniu Ustawy o Żegludze, uzasadniającą karę w wysokości 5000 dol. za każde naruszenie.

Odrębny zestaw naruszeń dotyczył opublikowanej praktyki taryfowej MSC w latach 2021–2023, w której przewoźnik nie uwzględniał jasno określonych opłat za nieoperacyjne kontenery chłodnicze, zgodnie z wymogami przepisów dotyczących publikacji taryf. 

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Producenci aut alarmują, że bez zmiany unijnej polityki grozi im bankructwo

Przemysł europejski motoryzacyjny jest na kursie kolizyjnym z Komisją Europejską, domaga się zwro...

FMC ustaliło, że te zaniedbania stały się „świadome i umyślne” od marca 2022 r., kiedy MSC poinformowało organy regulacyjne o zamiarze skorygowania taryfy, ale nie zrobiło tego niezwłocznie, co skutkowało nałożeniem kar w wysokości 9,46 mln dol. 

PISiL przypomina, że podobne praktyki armatorów miały miejsce także w Polsce i obciążyły spedytorów.