Polskie firmy logistyczne już konkurują z chińskimi

Podkreśla, że polska logistyka jest bardzo konkurencyjna i często przewyższa efektywnością rozwiązania budowane przez pojedyncze sklepy na rynkach zachodnich w modelu „magazyn w Polsce + partner fulfillment + europejscy przewoźnicy”. – Wykorzystywany jest przez firmy, które nie są częścią chińskich marketplace’ów i zapewnia najlepszy stosunek ceny do czasu dostawy, szczególnie w cross‑border e‑commerce w regionie – przekonuje Filipowski. 

Dodatkowe cła

Uważa, że regulacje dyskutowane w UE, m.in. dodatkowe opłaty od przesyłek spoza Unii i promowanie konsolidacji w magazynach na terenie UE, mogą częściowo ograniczyć przewagę modeli opartych na bezpośredniej wysyłce z Chin, wzmacniając rolę europejskiej infrastruktury logistycznej.​ – Decyzja Rady UE o likwidacji progu zwolnienia celnego do 150 euro to jedna z najbardziej znaczących zmian w europejskim handlu internetowym od dekady. Zmiana nie zatrzyma handlu z Chinami, ale go uporządkuje i spowoduje krótkofalowo większe koszty. Konsument zapłaci więcej i być może zacznie kupować rzadziej, wybierając produkty bardziej potrzebne lub wartościowe. Unia natomiast w końcu dostosuje system celny do rzeczywistości, która już dawno wymknęła się z definicji „małej paczki”. Długofalowo rynek powinien być bardziej stabilny i konkurencyjny – przypuszcza Arkadiusz Kawa, prof. UEP i prezes Spółki Celowej Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu. 

Czytaj więcej

Drogowy

Choć słabsze finansowo, firmy wymieniają tabor

Importerzy samochodów ciężarowych zanotują dobry rok, choć kondycja branży transportu drogowego j...

Dodatkowe cła mogą jednak nie rozwiązać problemu nierównej konkurencji. – Od wielu lat mówi się o celowym zaniżaniu wartości produktów eksportowanych z Chin, nie tylko do Europy, ale też i na inne rynki światowe. Według dostępnych informacji jest to efektem subsydiowania producentów oraz eksporterów przez rząd Chin. Jeżeli ten proceder będzie dalej kontynuowany to wprowadzenie obostrzeń oczywiście będzie zauważalne, ale w dalszym ciągu trudno będzie walczyć z niską wartością celna towarów. Co więcej służby celne będą miały więcej pracy, gdyż kwestionując wartość celną towarów rozpoczynają proces administracyjny, który jest kosztowny zarówno dla służb jak i spedytorów obsługujących tego typu towary – przestrzega wiceprezes Last Mile Experts Mirek Gral.