Będzie więcej ładowarek dla samochodów ciężarowych

Rada Europejska, Komisja Europejska i Parlament Europejski osiągnęły 28 marca porozumienie, które zakłada zagęszczenie infrastruktury tankowania paliw alternatywnych. 

Nowelizuje ono rozporządzenie AFIR, ładowarki mają znaleźć się co 120 km na drogach TEN-T lub do końca 2025 roku pokryć 15 proc. długości tej sieci, na bezpiecznych parkingach i w miastach. Państwa mają stworzyć także informatyczny system mówiąc o zajętości ładowarek. 

Po 2025 roku gęstość rozstawienia ładowarek zwiększy się do 60 km, a na drogach sieci uzupełniającej do 100 km. Do 2027 roku połowa sieci TEN-T ma otrzymać ładowarki, a do 20230 roku cała. 

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Auta bezemisyjne, ale z paliwami neutralnymi

Silniki tłokowe nadal w grze, trwają przepychanki w jaki sposób paliwa „neutralne węglowo” będą rozliczane.

Przedstawicielka Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego IRU w Brukseli Raluca Marian stwierdza, że 15-porocentowe pokrycie nie spełni zakładanego celu. – Legislator zakłada elektryfikację transportu ciężkiego po 2030 roku. Dopiero wtedy będziemy mogli mówić o pełnej popularyzacji bateryjnych ciężarówek szczególnie w transporcie średnio- i dalekodystansowym – uważa przedstawicielka IRU. 

Przypomina, że dyrektywa AFIR nie porusza sprawy sieci, która nie jest przystosowana do dużych obciążeń ładowarek dla samochodów ciężarowych. – Ładowarki bez zasilania są bezużyteczne – stwierdza Marian. 

Porozumienie zakłada instalację ładowarek na bezpiecznych parkingach już w 2027 roku, gdy propozycja KE przewidywała o 3 lata późniejszy termin. – To dobrze, że unijna administracja przejawia ambicję rozbudowy infrastruktury do ładowania na parkingach, niepokoi jednak, że państwa członkowskie nie wspierają zrewidowanych reguł TEN-T – wskazuje reprezentantka IRU. 

Pozytywną zmianą jest zwiększenie mocy punktów ładowania w obszarach miejskich, jednak treść porozumienia nie jest na tym etapie jasna. 

Podczas negocjacji zniknął punkt o rozbudowie infrastruktury do ładowania pojazdów wodorowych, przewidywany we wcześniejszych zapisach do 2027 roku. Państwa członkowskie będą gotowe z wodorowymi stacjami dopiero w 2030 roku. – IRU apelowała o równoczesną instalacje ładowarek i stacji wodorowych, aby przewoźnicy mieli wybór technologii. Niestety ta okazja została stracona – ocenia Raluca Marian. 

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Za rok myto zależne od emisji CO2

Za rok państwa muszą wprowadzić w życie dyrektywę uzależniającą stawki opłat myta od wielkości emisji dwutlenku węgla.

IRU z zadowoleniem przyjęło informację o zamiarze stworzenia przez KE bazy danych o dostępności ładowarek, cenach i czasie ładowania. – Rozumiemy, że jest to najlepsze porozumienie jakie mogło być zawarte w tych okolicznościach. Mamy nadzieję, że państwa członkowskie wypełnią swoje zadania – dodaje Marian.