Maszyniści na wagę złota

Dla kolejowych przewoźników maszynista to kluczowy pracownik: efektywność wykorzystania jego czasu pracy stanowi często o zysku lub stracie firmy. Tymczasem operacyjny czas pracy maszynistów w przewozach towarowych wynosi zaledwie 35-50 proc. – Cyfryzacja kolei to temat, który wybrzmiewa w całej Unii Europejskiej, nie tylko w Polsce i Niemczech. Zarówno polski, jak i niemiecki sektor kolejowy odczuwają rosnącą potrzebę automatyzacji oraz wdrażania cyfrowych narzędzi wspierających codzienną działalność – przyznaje CEO SP Tech Solutions Piotr Sikorski. 

Poletko dla dużych i małych

Nic dziwnego, że najwięksi gracze na rynku kolejowym jak Thales, Hitachi, Alstom, Siemens Mobility lub Mitsubishi Electric lub wyspecjalizowane firmy (np. Railnova) oferują takie systemy. Wspierają one optymalizację zarządzania flotą i procesami, co pozwala klientom osiągać niespotykane wcześniej poziomy efektywności. – To nie tylko oszczędność czasu i kosztów, ale również wprowadzenie nowego standardu na rynku – uważa Sikorski.

Czytaj więcej

Elektromobilność

Administracja wyrzuci w błoto 2 mld zł

Dopłaty nie zelektryfikują transportu ciężkiego, zrujnują za to ceny na rynku wtórnym i pozostaną kosztownym eksperymentem, co widać po rynku aut osobowych.

Rozwiązania SP Tech Solutions są wykorzystywane przez PKP Cargo, Orlen Kolej, Olavion, Laude Smart Intermodal i Transchem. – Skupiamy się na cyfryzacji i automatyzacji ich codziennych procesów, co znacząco wpływa na efektywność operacyjną. Na przykład PKP Cargo, dzięki naszym narzędziom jak Raily Taxi, zmniejszyło miesięczne koszty transportu drużyn trakcyjnych o ponad 25 proc. Nasze doświadczenia pokazują, że zarówno w Niemczech, jak i w Polsce, istnieje ogromny potencjał do wprowadzania innowacji. W obu przypadkach cyfryzacja jest kluczem do rozwiązania wielu kluczowych problemów sektora kolejowego – zaznacza Sikorski.

Przykładem popularności rozwiązań informatycznych w kolejnictwie mogą być także narzędzia konkurencyjnej marki Rail Soft (należącej do rzeszowskiej spółki Petrosoft.pl), wdrożone w dwudziestu projektach i w blisko 3,7 tys. licencji. 

Zastosowanie oprogramowania Rail Soft umożliwiło największemu przewoźnikowi pasażerskiemu w Polsce planowanie pracy drużyn konduktorskich, maszynistów i innych grup pracowniczych. 

12 tys. maszynistów

W Polsce ok. 150 przewoźników kolejowych zatrudnia ponad 12,1 tys. maszynistów, wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego. – Otrzymujemy wiele pozytywnych opinii od pracowników kolejowych, którzy doceniają intuicyjność i funkcjonalność naszych systemów. Tworzymy je z myślą o użytkownikach końcowych, dzięki czemu są one łatwe w obsłudze i dobrze dostosowane do realiów pracy w branży kolejowej. Naszym priorytetem jest podejście, w którym to technologia wspiera ludzi, a nie odwrotnie – zaznacza współzałożyciel SP Tech Solutions Michał Pawłowski. 

Czytaj więcej

Morski

Brakuje ponad pół mld zł na nowe promy

Polscy armatorzy szybko tracą rynek przewozów do Skandynawii, wypierani przez zagraniczne firmy z większymi promami i niższymi cenami usług.

Podkreśla, że rozwiązania pomagają zredukować stres związany z biurokracją i chaosem operacyjnym, co pozwala pracownikom skupić się na kluczowych zadaniach. – Automatyzacja procesów nie tylko usprawnia codzienną pracę, ale także podnosi jej komfort. Wierzymy, że technologia powinna odciążać pracowników i pomagać im w realizacji zadań, a nie stanowić dodatkowego obciążenia – zaznacza Pawłowski. 

Wskazuje, że narzędzia, które stworzyła jego firma, takie jak np. Raily Cargo, są zaprojektowane z myślą o wsparciu różnych aspektów transportu kolejowego, w tym przewozów pasażerskich. – Specyfika pracy w tym obszarze różni się od sektora cargo, szczególnie w kontekście dużych przebiegów, wyższych prędkości oraz konieczności precyzyjnej synchronizacji z rozkładami jazdy. Jednak już teraz nasze rozwiązania są przygotowane na te wyzwania. Dzięki zaawansowanej automatyzacji i łatwej integracji z innymi systemami nasze technologie mogą znacząco usprawnić funkcjonowanie przewoźników pasażerskich. Dotyczy to zarówno zarządzania operacyjnego, jak i optymalizacji kosztów, co czyni je idealnym wsparciem dla tej części rynku kolejowego – wymienia Pawłowski.

Europejska integracja

Petroft.pl pozyskało przedstawicieli nad Zatoką Perską oraz w Kazachstanie. Dzięki pozyskaniu z funduszu 12 mln zł, SP Tech Solutions weszło na rynek niemiecki. – Jest bardzo otwarty na innowacje, a Deutsche Bahn, mimo swojej państwowej struktury, aktywnie inwestuje w cyfryzację. Trzeba jednak pamiętać, że procesy wdrażania nowych technologii w DB są bardziej złożone ze względu na dużą skalę działalności i rozbudowaną strukturę organizacyjną. To generuje inne wyzwania niż te, z którymi mierzy się PKP, ale jednocześnie daje większe możliwości implementacji zaawansowanych rozwiązań – przyznaje Sikorski.