Co dalej z Polregio?

Najgłośniej zarzuty stawia marszałek województwa lubuskiego. Wskazuje, że tylko w ub.r. Polregio odwołało 2600 połączeń, a spóźnionych pociągów było o ponad 3600. Urząd zapłacił za przewozy pasażerskie w ub.r. 168 mln zł złotych. „Na kolejny rok przewoźnik zaproponował 220 milionów złotych. Nie dał przy tym gwarancji, że pociągi wreszcie pojadą zgodnie z rozkładem” skarżył się na antenie lokalnej telewizji marszałek województwa lubuskiego Sebastian Ciemnoczołowski. 

Dlatego radni zgodzili się jednogłośnie na powołanie Lubuskiego Transportu Publicznego. Samorządowe szynobusy mają wyjechać na tory w 2030 roku. „Potrzebnych jest 17-18 pojazdów spalinowych oraz 6 pojazdów elektrycznych” oceniał dyrektor Departamentu Infrastruktury Transportowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego Arkadiusz Mieczyński. 

Polregio w liście do Rzeczpospolitej zaznacza, że „Każdy samorząd ma prawo rozważać różne modele organizacji transportu i podejmować samodzielne decyzje.” Spółka zapewnia, że zawsze jest otwarta na kontynuowanie współpracy. Wskazuje, że niedawno podpisała umowy z Województwem Podlaskim na świadczenie usług w regionie w latach 2026-2030 oraz z Województwem Podkarpackim na świadczenie usług w regionie w latach 2027-2031. 

W grudniu 2020 roku zakończyła zawieranie z piętnastoma województwami umów przewozowych, z których większość, po raz pierwszy w historii spółki, została podpisana na 10 lat. 

Przewoźnik traci przewozy

Analityk rynku i były członek zarządu Polregio Marcel Klinowski zauważa, że przewoźnik boryka się z niezawodnością starzejącego się taboru i szacuje, że w najbliższych pięciu latach będzie musiał wymienić 150 najstarszych zespołów trakcyjnych EN57. – Już dzisiaj w wybranych regionach trudna sytuacja taborowa bardzo mocno wpływa na możliwość realizacji przewozów – zaznacza Klinowski. 

Województwa w różny sposób temu przeciwdziałają. – W regionach, w których Polregio nie jest jedynym operatorem, coraz większa część przewozów jest realizowana przez przewoźnika samorządowego, co szczególnie widać przykładowo w województwach dolnośląskim, łódzkim i wielkopolskim. W innych, gdzie braki taborowe uniemożliwiają rozwój oferty przewozowej, coraz większą rolę uzyskuje PKP Intercity - tak jak w przypadku połączeń Gorzów Wlkp. - Poznań albo Kraków - Bielsko-Biała, jak również, przykładowo w Małopolsce, zwiększa się zakres honorowania biletów regionalnych na wybranych relacjach dalekobieżnych – podje przykłady Klinowski.

Przewiduje, że w kolejnych latach ta sytuacja będzie się niestety pogłębiać. – Kolejnym regionem, w którym najprawdopodobniej dojdzie do przeniesienia części przewozów pomiędzy operatorami będzie województwo pomorskie, gdzie najlepszą ofertę na przewozy na liniach zelektryfikowanych położyła PKP SKM w Trójmieście, a w województwie małopolskim postępowaniem przetargowym objęte zostały tylko przewozy dotychczas realizowane przez Polregio – wskazuje Klinowski. 

Wiceprezes zarządu Polregio Wojciech Dinges przyznaje, że zeszłoroczny wynik mógłby być nawet wyższy, gdyby nie zmiana obsługi niektórych tras o dużych potokach. 

Samorządowy tabor

Dinges przypomina, że Polregio zamówiło 26 pojazdów: elektrycznych i spalinowych, zaś kolejnych 7 przechodzi poważną modernizację. – Realizowane w spółce inwestycje taborowe, które opierają się głównie o zakup taboru używanego, nie zapewnią utrzymania parku taborowego w obecnej ilości – przekonuje Klinowski. 

W 2025 roku organizatorzy przewozów wojewódzkich zapewnili przeważającą część inwestycji taborowych, jakie są konieczne do utrzymania pracy eksploatacyjnej w regionach. – Jest to związane z jednej strony z obowiązującą polityką Komisji Europejskiej, w ramach której odchodzi się od zakupów taboru na potrzeby służby publicznej przez operatorów, a z drugiej strony z brakiem alternatywnego finansowania dla największego przewoźnika ogólnokrajowego, którym póki co jeszcze jest Polregio – tłumaczy analityk.

Sama spółka podkreśla, że stale działa „na rzecz pozyskania dofinansowania niezbędnego do wymiany najstarszego taboru. Rozmowy w tej sprawie prowadzimy m.in. z instytucjami odpowiadającymi za dystrybucję środków unijnych” wyjaśnia w liście do redakcji.