Tramwaje na elektrycznej diecie

Miasta domagają się elektrycznych napędów Medcom. Tak warunek postawiła Warszawa koreańskiemu Hyundaiowi, Kraków szwajcarskiemu Stadlerowi, Elbląg tureckiej Bozankaya. Pesa standardowo stosuje napędy Medcomu we wszystkich tramwajach, chyba, że zamawiający życzy sobie innego dostawcę. 

Użytkownicy tramwajów twierdzą, że napędy Medcom są najoszczędniejsze. – Średnie zużycie energii elektrycznej w tramwaju Hyundai na jednego pasażera na kilometr jest o około 29 procent mniejsze niż w jednym z nowszych niskopodłogowych wagonów kupionych kilka lat temu – informował w 2020 roku rzecznik Tramwajów Warszawskich Maciej Dutkiewicz. – Tramwaj Hyundai do przewiezienia jednego pasażera na odcinku jednego kilometra w ciągu godziny zużyje 15 watów. Tymczasem osobowe samochody elektryczne potrzebują do tego dwa razy więcej energii – około 30 watów na godzinę – porównywał rzecznik TW. 

Czytaj więcej

Drogowy

Protest ciężarówek na obwodnicy Trójmiasta

W środę 7 stycznia odbędzie się protestacyjny przejazd przez Trójmiasto ciężarówek. Ich użytkowni...

Jedyny dostawca

Po dłuższym okresie eksploatacji okazało się, że średnie zużycie energii w warszawskich tramwajach 140N eksploatowanych od 2021 roku jest niższe o prawie 40 proc. niż w pojazdach starszych generacji. Jak podkreśla wiceprezes zarządu Medcom Paweł Choduń, ten imponujący rezultat osiągnięto dzięki połączeniu technologii węglika krzemu (SiC) z innymi rozwiązaniami: superkondensatorowym systemem odzysku energii oraz zaprojektowanym pod kątem optymalizacji zużycia energii systemem TCMS.

Równie duże oszczędności uzyskano w tramwajach Moderus Gamma we Wrocławiu. W testach porównawczych przeprowadzonych na początku 2025 roku przez MPK Wrocław na dystansie ponad 100 000 km zmierzono zużycie energii w czterech różnych seriach tramwajów. Wszystkie były testowane w codziennej eksploatacji, przez kilka tygodni. Podczas gdy w pojazdach wyposażonych w tradycyjną energoelektronikę IGBT różnice między generacjami sięgały 8-9 proc., najnowocześniejsze Moderusy Gamma, z urządzeniami SiC na pokładzie, osiągnęły zużycie energii niższe średnio aż o 30 proc. 

W ostatnich pięciu latach koszty energii elektrycznej wzrosły dwukrotnie do ponad tysiąca zł za MWh, więc samorządy szukają oszczędności i zmniejszają koszty funkcjonowania transportu zbiorowego. Zużycie jest niebagatelne, w samym Gdańsku autobusy i tramwaje konsumują 35 GWh energii rocznie. 

Czytaj więcej

Szynowy

PKP Intercity zamawia pociągi na 350 km/h

Przewoźnik zapewnia, że zakup szybkich pociągów na 350 km/h ma sens komercyjny, a ceny biletów ni...

Medcom podał, że w ostatnich siedmiu latach wyprodukował ponad napędy SiC dla ponad 400 tramwajów. – Medcom wciąż jest jedyną firmą na świecie, który produkuje je seryjnie, na tak dużą skalę – podkreśla wiceprezes tej firmy. 

Nad podobnymi rozwiązaniami pracują m.in. ABB, Siemens, Ingeteam i Stadler. 

Odbiorcy od Włoch po Japonię

Około 60 proc. z dotychczas 2000 tramwajów, dostarczonych na podstawie kontraktów Medcomu, to zamówienia na rynek polski. Dzięki kontynuacji współpracy z Pesą i Modertransem rozwiązania Medcomu trafią w najbliższym czasie do kolejnych miast: Chorzowa, Wrocławia, Poznania i Szczecina. 

W trakcie realizacji jest również zamówienie dla tureckiej firmy Bozankaya do Elbląga (kontrakt pomiędzy Bozankayą a Elblągiem został podpisany podczas wrześniowych targów Trako w Gdańsku). Pozostałe dostawy trafiły do Ameryki Północnej (ok. 20 proc. całkowitej sprzedaży) oraz Europy (20 proc.), ale tramwaje z energoelektroniką polskiej produkcji są również eksploatowane w Japonii i Turcji. Do europejskich miast, które coraz śmielej inwestują w SiC, dołączył ostatnio Belgrad, rozpoczęła się także eksploatacja nowego tramwaju w Neapolu.