Opustoszały terminale cargo

Jeszcze w styczniu tego roku z Chin przeładowano na warszawskim lotnisku 8758 kg cargo, o ponad 28 proc. więcej niż rok wcześniej – wynika z danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego. W lutym, po wycofaniu się Lotu i Air China z połączeń z Chinami, przeładunki z tego kierunku spadły do zera. – Terminal Cargo na Okęciu opustoszał – podsumowuje przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA podlicza, że na okres od 26 stycznia do 31 marca 70 linii lotniczych już odwołało 2700 pasażerskich lotów pomiędzy Europą i Chinami. Średnio zawieszone są 42 loty dziennie, ale rzeczniczka IATA Kalliopi Lazari podkreśla, że odwołania dotyczą także połączeń z Hongkongiem, Tajwanem i Macau.

Należąca do ONZ Międzynarodowa Agencja Lotnictwa Cywilnego ICAO szacowała w połowie lutego, że odwołania ograniczyły zdolność przewozową międzynarodowych linii lotniczych o 80 proc., a chińskich przewoźników o 40 proc. Od tego czasu jednak z lotów (np. do Warszawy) wycofali się także chińscy przewoźnicy, ponieważ samoloty latały puste.

Czytaj więcej w: Morskie terminale jeszcze nie oceniły spadków przeładunków

IATA szacuje, że 45 proc. cargo transportowały samoloty pasażerskie. – Nie jest jasne, na ile samoloty towarowe przejęły przewozy ładunków – zaznacza Lazari.

Brak transportu jest sporym problemem dla firm logistycznych. – Ze względu na znaczne ograniczenie lotów pasażerskich do i z Chin wiele linii całkowicie zawiesiło połączenia z Chinami, możliwości są zdecydowanie ograniczone – przyznaje Head of Fairs/Events Northeast Europe DB Schenker Michał Rene. – Biorąc pod uwagę, powolny powrót do pracy fabryk w Chinach zapotrzebowanie też jest na razie na niskim poziomie – zaznacza Rene.

Statystyki rynkowe pokazują 25-procentowy spadek popytu w styczniu 2020 r. na kierunku chińskim. – Transporty lotnicze są nadal realizowane. Pomimo anulowania połączeń pasażerskich przez większość linii lotniczych samoloty frachtowe operują bez większych zakłóceń. W ofercie są również transporty czarterowe – wylicza Piotr Toczyłowski, Airfreight Branch Manager Raben Logistics Polska z Grupy Raben.

Czytaj więcej w: Logistyczna kwarantanna

Toczyłowski wskazuje, że stawki w transporcie lotniczym do Chin, w porównaniu z tymi obowiązującymi przed Nowym Rokiem, wzrosły o ponad 100 proc. Ze względu na niską podaż miejsc ładunkowych o kilka dni wydłużył się też średni czas tranzytu. Dla przesyłek pilnych, w serwisie „priority”, można aktualnie mówić o stawkach powyżej 20 zł za kilogram frachtu. – Kierunek chiński pozostaje w ofercie, ale należy dodać, że poziom cen zniechęca przedsiębiorców do wymiany towarowej i limituje obrót towarowy do niezbędnego minimum, pozwalającego głównie na zaspokajanie potrzeb produkcyjnych – opisuje Toczyłowski.

Szybkie zmiany

Spedytorzy podkreślają, że sytuacja zmienia się z dnia na dzień. – Szukamy wolnej przestrzeni w samolotach latających z Monachium i Frankfurtu, a nie tylko z Polski. W tym samym czasie otrzymujemy zapytania z Włoch, Szwecji czy Holandii, co pokazuje, że znalezienie wolnej przestrzeni w samolotach jest problemem o zasięgu ogólnoeuropejskim – podkreśla Piotr Zagubieniak, Airfreight Procurement Manager w Rohlig Suus Logistics.

Największe firmy logistyczne Europy korzystają z samodzielnie organizowanych lotów czarterowych. – Łączymy przede wszystkim najważniejsze porty lotnicze w Europie z kluczowymi portami w Chinach. Częstotliwość jest zależna i dostosowana do potrzeb klientów – wyjaśnia Rene.

Koleje nie pomogą

Polsko-Chińska Izba Gospodarcza potwierdza kłopoty z importem, choć jeszcze nie ma sygnałów o braku towarów. Spodziewa się jednak, że braki mogą się pojawić w nadchodzących tygodniach.

Czytaj więcej w: Do kwietnia utrudniania w transporcie z Chin

Rene przyznaje, że pociągi mogą być alternatywą dla przewozów lotniczych, jednak i przewozy kolejowe zostały silnie ograniczone z powodu kryzysu w Chinach. – Dostawy Jedwabnym Szlakiem ustały, obiecuje się ich wznowienie od początku marca przy założeniu zahamowania epidemii. Ale gros pociągów jest z centralnych Chin, czyli z rejonów, w których pojawił się wirus – przypomina Tarczyński.

W pierwszych dwóch tygodniach lutego z Chin nie wyjechał żaden pociąg. – Dopiero od połowy miesiąca uruchamiane są połączenia. Wpływ na tę sytuację mają ograniczenia w transporcie wewnątrz Chin – tłumaczy Robert Roszko, Railfreight Manager w Rohlig Suus Logistics.

Europejskie linie lotnicze zawiesiły pasażerskie połączenia z Chinami.

Foto: logistyka.rp.pl

Janusz Witanowski, Seafreight Branch Manager, Raben Logistics Polska, Grupa Raben, przyznaje, że zainteresowanie przewozami kolejowymi z Chin nieznacznie wzrosło w porównaniu z analogicznym okresem w zeszłym roku. – Niewielką różnicę należy tłumaczyć tym, że wiele fabryk w Chinach jest zamkniętych. Utrudnieniem jest słaba dostępność kierowców w Chinach, mogących podjąć się dostawy towaru do terminali kolejowych, są też ograniczenia w ruchu drogowym między poszczególnymi prowincjami. Wielkość przesyłek znacznie wzrośnie, gdy unormuje się sytuacja w fabrykach, a towary wyprodukowane ze znacznym opóźnieniem staną się pilnie potrzebne – spodziewa się Witanowski.