Kto skontroluje białoruskie firmy transportowe?

Przewoźnicy denerwują się, że białoruscy inwestorzy są pozostawieni w Polsce bez nadzoru i zdobędą rynek.

Publikacja: 15.02.2023 20:54

Kto skontroluje białoruskie firmy transportowe?

Foto: GDDKiA Krzysztof Nalewajko

Białoruskie firmy międzynarodowego transportu drogowego stanowią coraz większy problem dla rodzimych przedsiębiorców. – Przychodzą do banku z torbami pieniędzy, nikt nie pyta o ich pochodzenie, nie interesuje to nawet KNF – mówi jeden z przewoźników. Rozżalony dodaje, że banki nawet zabiegają o te pieniądze, reklamując brak prowizji przy wpłacie nowych środków. A są one niemałe. – Spółka z jedną licencją, osobą odpowiedzialną za transport i osobą zarządu wyceniana jest na 300-400 tys. zł – dodaje prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek. 

Czytaj więcej

Propozycje Komisji Europejskiej przeraziły przewoźników

Niepokoi się, że wiedza o tym co jest przewożone samochodami może trafić w niepowołane ręce. Przewoźnicy przyznają, że trafiają się ładunki, których oni nie chcą wieźć, np. powiązane z wymianą na granicy listu przewozowego CMR. – Takie zlecenia będą brane bez skrupułów przez firmy z kapitałem rosyjskim czy białoruskim – przypuszcza przewoźniczka z Kujaw Ewa Korfanty. 

Z danych Centralnego Ośrodka Informacji Gospodarczej wynika, że zarejestrowanych w Polsce firm międzynarodowego transportu drogowego z kapitałem ukraińskim jest blisko 2,1 tys., z białoruskim niemal 0,9 tys. i niecałe 0,2 tys. z rosyjskim. W ostatniej dekadzie w Polsce obcy kapitał zarejestrował ponad 4,2 tys. firm transportu drogowego. 

Ministerstwo Infrastruktury stwierdza, że obserwuje zjawisko rejestracji firm przez kapitał ze wschodu. – Problem narasta od drugiej połowy 2022 roku – przyznaje dyrektor Departamentu Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury Renata Rychter. 

Zaznacza, że proceder nie byłby możliwy bez współdziałania polskich przedsiębiorców, którzy udostępniają certyfikaty kompetencji zawodowych, bazy i wiedzę. – Znamy przypadek, w którym zarządzający transportem zarządza flotą ponad 300 pojazdów u 60 firm. Zarządzający to osoby ze stowarzyszeń, znane nam z imienia i nazwiska. To także problem środowiska – podkreśla Rychter. 

Czytaj więcej

Rośnie liczba kierowców z egzotycznych krajów

Przedsiębiorcy tłumaczą, że frachty spadły, koszty wzrosły i wiele firm jest w marnej kondycji. – Koledzy, gdy mają nóż na gardle sprzeda firmę lub udostępniają swoje certyfikaty i bazy – przyznaje przewoźnik Mirosław Szczepankowski. 

Przedsiębiorca z Białej Podlaskiej Tadeusz Gajownik podpowiada rozwiązanie z Kazachstanu. – W tamtym kraju administracja zareagowała na napływ kapitału rosyjskiego do branży i wymogła, aby w takich firmach przynajmniej co drugi zatrudniony kierowca miał obywatelstwo kazachskie – opisuje Gajownik. 

Białoruskie firmy międzynarodowego transportu drogowego stanowią coraz większy problem dla rodzimych przedsiębiorców. – Przychodzą do banku z torbami pieniędzy, nikt nie pyta o ich pochodzenie, nie interesuje to nawet KNF – mówi jeden z przewoźników. Rozżalony dodaje, że banki nawet zabiegają o te pieniądze, reklamując brak prowizji przy wpłacie nowych środków. A są one niemałe. – Spółka z jedną licencją, osobą odpowiedzialną za transport i osobą zarządu wyceniana jest na 300-400 tys. zł – dodaje prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek. 

Drogowy
Zmotoryzowanych czeka blokada na DK 25
Drogowy
Rejestracje ciężarówek mogą odbić jesienią
Drogowy
Sankcje uderzyły w Białorusinów. Potężne kolejki na granicy z Polską
Drogowy
Czy przewoźników czeka fala pożarów ciężarówek?
Materiał Promocyjny
Mała Księgowość: sprawdzone rozwiązanie dla małych i średnich przedsiębiorców
Drogowy
Fatalne wieści z rynku naczep