Przewoźnicy zablokują terminale samochodowe z Ukrainą

Od 6 listopada od godz. 12 drogi do głównych terminali odpraw samochodów ciężarowych zostaną zablokowane. Chodzi o Korczową, Dorohusk i Hrebenne. Pierwotnie protest miał rozpocząć się 3 listopada, ale policja poprosiła o przełożenie terminu. 

Władze gminy Radymno, na terenie której znajduje się przejście w Korczowej nie zakazały protestu na drodze dojazdowej nr 94. Administracja gminy informuje, że blokada może potrwać przez 2 miesiące od 3 listopada od 10 rano do 3 stycznia do 10 rano. Dokonana będzie przez ciągniki siodłowe, a protestujący będą przepuszczać co godzinę jedno auto. Spodziewanych jest 30-50 osób wraz z ciągnikami siodłowymi. Wszystkie służby we wtorek 31 października omówiły na spotkaniu przebieg protestu. 

Czytaj więcej

Drogowy

Skandaliczne francuskie „kontrole” polskich ciężarówek

We Francji nasila się proceder wypychania z rynku polskich przewoźników przy pomocy służb mundurowych. Sądy masowo cofają mandaty.

Protestujący mają 3 postulaty:

- wprowadzenie zezwoleń na przewozy komercyjne dla samochodów z Ukrainy,

- wyłącznie polskich aut z ukraińskiej kolejki elektronicznej e-Czerga i stworzenie dla polskich samochodów żywej kolejki,

- wprowadzenie zakazu rejestracji w Polsce firm z kapitałem spoza UE. 

Zapowiada się duży protest. – Uczestnictwo obiecują nawet ci, którzy wcześniej pauzowali. Nastroje są bojowe – podkreśla przewoźnik z Lublina Rafał Mekler. 

Rzecznik prasowy Izby Administracji Skarbowej w Lublinie Michał Deruś ostrzega, że po rozpoczęciu protestu na wyjeździe z Polski pojawią się duże kolejki tirów. – Dorohusk odprawia na 12-godznną zmianę na wyjeździe 340-350 ciężarówek i na wjeździe 240-300, więc kolejki będą rosły szybko – zapowiada rzecznik. 

Przypomina, że terminale Zosin i Dołhobyczów nie są przystosowane do ciężkich aut o dmc powyżej 7,5 tony. – Nie mamy tam technicznych możliwości odprawy ciężkich pojazdów – tłumaczy Deruś. 

Zaznacza, że za porządek na trasach dojazdowych przed przejściami odpowiada Policja ze Strażą Graniczną. Na wyjazd z Polski na Dorohusku samochody ciężarowe czekały 2 listopada o 7.51 rano 5 godzin, w Hrebenne 2 godziny i w Korczowej 5 godzin. 

Ukraińcy grają nie fair

Polscy przedsiębiorcy wskazują, że zostali wypchnięci z przewozów między Polską i Ukrainą. – Do tej pory przez granicę przejechało w tym roku 880 tys. samochodów ciężarowych, do końca roku będzie milion. Przed wojną każda ze stron miała po 180 tys. zezwoleń i taka jest skala różnicy – wskazuje przedstawiciel protestujących przewoźników Tomasz Borkowski. 

Czytaj więcej

Szynowy

Pesa zdobyła wart 3 mld zł eksportowy kontrakt

Bydgoski producent po raz kolejny wygrał z Alstomem, tym razem na dostawę 62 pojazdów dla Kolei Rumuńskich.

Mekler podkreśla, że z miliona przewozów połowę powinni wykonać polscy przewoźnicy i tutaj płacić podatki. Tymczasem polskie samochody stoją na Ukrainie w elektronicznej kolejce, której system jest tak skonstruowany, że daje ułatwienia tamtejszym firmom. – Nasze stoją po 12 dni na wyjazd z Ukrainy. Żeby legalnie wprowadzić auto do elektronicznej kolejki muszę wjechać nim na Ukrainę. Polscy przewoźnicy jeżdżą do Lwowa, a najdalej do Kijowa. To zajmuje 2 dni, a 10 dni stoją. Natomiast ukraińska firma może zarezerwować miejsce z kilkudniowym wyprzedzeniem, zanim rozpocznie transport. Po rejestracji może zmieniać w systemie numery rejestracyjne aut, a nasze firmy nie mają takich możliwości. Jeżeli mimo to wypadnie im dzień czy dwa oczekiwania, zostawią auto na bazie, kierowca odpocznie, zrobi pauzę i ma wszystko w porządku. Tak pracować się nie da – stwierdza Borkowski. 

W poprzednim tygodniu na 27 tys. ciężarówek stojących w kolejce na wyjazd do Polski, tylko 1700 było polskich. – Nie chcemy Ukraińcom zabierać pracy, wracam na pusto i jeszcze tracę czas – stwierdza Borkowski. 

Polscy przewoźnicy nie mogą na tym kierunku zatrudniać Ukraińców. – Nie dostanę dla tego człowieka pozwolenia na wjazd i wyjazd z Ukrainy, podczas gdy firmy ukraińskie mają dostęp do programu Szlak i w którym rejestrują wyjazdy – wyjaśnia Borkowski. 

Dodaje, że polscy kierowcy nie chcą pracować w takich warunkach, siedzieć bezczynnie w kabinie po 10 dni. – Po kolei odchodzą z mojej firmy, bo nie chcą jeździć na Ukrainę. Za chwilę zostanę bez kierowców i nie mogę dłużej czekać na Bóg wie co – tłumaczy Borkowski. 

Zakaz rejestracji firm spoza Unii Europejskiej

Przewoźnicy uważają także, że przepisy regulujące zakładanie firm transportu drogowego powinny stawiać wyższe wymagania. – Trzeba to zmienić, bo obecne podejście jest zbyt liberalne. W Niemczech do założenia firmy trzeba spełnić poważne wymagania, a u nas do założenia spółki wystarczy 5 tys. zł kapitału, a gdzie potem przy takim kapitale odpowiadać za zobowiązania? Podobnie jest z gwarancjami ubezpieczeniowymi za 150 euro, które są fikcją – wymienia Borkowski.