Reklama

Brytyjski urząd antymonopolowy wstrzymał przejęcie Wincantona

Rynek logistyki kontraktowej szybko koncentruje się. W Wielkiej Brytanii wiodący gracze, czyli GXO i Wincanton, nie połączą się, chyba że do 7 listopada przedstawią kroki zapobiegające nadmiernej koncentracji.
Brytyjski urząd antymonopolowy wstrzymał przejęcie Wincantona

Wincanton

Foto: Wincanton

Po pierwszym etapie dochodzenia Urząd ds. Konkurencji i Rynków (CMA) stwierdził, że „zakup Wincanton PLC przez GXO Logistics (GXO) może zmniejszyć konkurencję w zakresie świadczenia głównych usług logistyki kontraktowej (CLS) w Wielkiej Brytanii”.

Usługi logistyki kontraktowej obejmują dystrybucję, transport, magazynowanie i inne usługi związane z łańcuchem dostaw. GXO to wiodąca na świecie firma świadcząca usługi logistyki kontraktowej, a Wincanton to brytyjski dostawca tych usług. 

Ponad jedna czwarta rynku

Obie firmy świadczą główne usługi logistyki kontraktowej klientom biznesowym zarówno w sektorach detalicznym (takim jak artykuły spożywcze, moda i odzież), jak i niedetalicznym (takim jak produkcja i budownictwo). – Usługi logistyki kontraktowej mają kluczowe znaczenie dla przepływu towarów na terenie kraju, ograniczając opóźnienia i zapewniając sprawne i niezawodne dotarcie produktów do miejsca przeznaczenia. Usługi te są niezbędne dla milionów ludzi, którym zależy na terminowości dostaw lub możliwości zakupu produktów z półki – podkreśla starsza dyrektor ds. fuzji w CMA Naomi Burgoyne. 

Czytaj więcej

Pierwsze odwołania w kontrakcie stulecia PKP Intercity

Brytyjski rynek logistyki kontraktowej jest wart 16 miliardów funtów. – Obawiamy się, że fuzja może ograniczyć konkurencję, w wyniku czego wyższe koszty zostaną przerzucone na konsumentów. Uważamy, że te obawy dotyczące konkurencji wymagają dogłębnego dochodzenia w fazie 2, chyba że GXO zaoferuje rozwiązania, które je rozwiążą – zaznacza Burgoyne. 

Reklama
Reklama

GXO, Wincanton i DHL są uważane za wiodących dostawców głównych usług logistyki kontraktowej w Wielkiej Brytanii, szczególnie dla klientów detalicznych zajmujących się artykułami spożywczymi. 

GXO ogłosiło nabycie Wincanton w lutym 2024 roku. Transakcja została sfinalizowana w kwietniu, chociaż obowiązuje tymczasowy nakaz egzekucyjny (IEO), który uniemożliwia integrację obu organizacji do czasu przeprowadzenia przez CMA przeglądu połączenia. 

Przychód Wincanton w 2024 roku sięgnął 1,4 mld funtów, gdy przychód GXO w 2023 roku wyniósł 9,8 mld dol., z czego 41 proc. w Wielkiej Brytanii. Razem obie firmy mają 4,5 mld funtów przychodów, czyli zdobyły 28 proc. rynku. Wincanton zakończył 2024 roku stratą przed opodatkowaniem 44,9 mln funtów (zysk 38,2 mln funtów w 2023 roku). 

Większemu łatwiej przetrwać

Dyrektor ds. fuzji w CMA przypomina, że GXO i Wincanton konkurują ze sobą, szczególnie w przypadku umów z dużymi klientami detalicznymi. Choć GXO w dalszym ciągu będzie musiało stawić czoła konkurencji ze strony innych dostawców logistyki kontraktowej, wielu z nich jest znacznie mniejszych lub koncentruje się na określonych branżach lub rodzajach usług logistycznych (takich jak transport). 

Czytaj więcej

Wnioski po pożarach elektrycznych autobusów

GXO ma 5 dni roboczych na przedstawienie propozycji rozwiania zastrzeżeń CMA. Jeżeli odpowiednie propozycje nie zostaną złożone, CMA przejdzie do szczegółowego badania w fazie 2.

Reklama
Reklama

Dyrektor Customer Relations Smart Project Sławek Błotny dodaje, że w sektorze logistycznym koncentracja następuje od wielu lat. – Wydaje się, że udziały w rynku powyżej 20 proc. przyciągają uwagę regulatorów. Sporo mówiło się swego czasu o nadmiernej koncentracji na rynku przewozów kontenerowych, ale największy podmiot ma około 17 proc. mocy przewozowych – porównuje Błotny. 

Przyznaje, że w obszarze logistyki kontraktowej również dochodzi do przejęć, chodzi zwykle o większe podmioty, oferujące szerszy wachlarz usług. – Firmy chcą być większe, bo łatwiej utrzymać swoją pozycję w wyścigu technologicznym, który jest nieuchronny (systemy IT, automatyzacja, robotyzacja) – wymienia dyrektor Smart Project. 

Według niego polski rynek logistyki kontraktowej jest cały czas bardzo konkurencyjny, zwraca jednak uwagę na dwa aspekty:

- im bardziej wyspecjalizowany obszar, np. logistyka produktów świeżych tym mniej podmiotów o skali działania pozwalającej zaspokoić dużych klientów (można ich policzyć na palcach jednej ręki),

Czytaj więcej

Ekol w ostatniej chwili postawił na samodzielność

- im większe potrzeby klienta np. dużych sieci handlowych, tym wybór podmiotów staje się coraz bardziej ograniczony; nadawcom pozostaje wtedy dzielić tort na mniejsze kawałki, co nie jest złym rozwiązaniem z punktu widzenia zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw. – Bezsprzecznie wraz z koncentracją na rynku rośnie prawdopodobieństwo niedozwolonych porozumień dotyczących cen lub podziału rynku. Pozostaje liczyć na czujność urzędów antymonopolowych, które dysponują potężnymi narzędziami w postaci kar finansowych – stwierdza Błotny.

Firmy
Spór Allegro z InPostem to będzie długi sitcom
Materiał Promocyjny
Jak zostać franczyzobiorcą McDonald’s?
Materiał Promocyjny
OTOMOTO rewolucjonizuje dodawanie ogłoszeń
Firmy
Chińczycy wchodzą (po raz kolejny) do Europy
Firmy
Branża reaguje na plany FedEx
Firmy
FedEx chce wejść do InPost
Promowane treści
Reklama
Reklama
REKLAMA: automatycznie wyświetlimy artykuł za 15 sekund.
Reklama
Reklama