Intermodalne połączenia na wszystkich kierunkach

W 2020 roku masa przewozów intermodalnych zwiększyła się w stosunku do 2019 roku o niemal 22 proc. do 4,3 mln ton, a praca przewozowa wzrosła o blisko 11 proc. do 0,7 mld tkm, wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego.

Czytaj więcej w: Wysokie ceny transportu z Chin odstraszają importerów

Udział przewozów intermodalnych w całości przewozów kolejowych wyniósł (wg pracy przewozowej) 15 proc. UTK podkreśla, że w 2002 roku zauważalnie zwiększyła się liczba pociągów intermodalnych na granicy z Białorusią. Na trasie pomiędzy Małaszewiczami Centralnymi i Rzepinem liczba pociągów podwoziła się do 1,3 tys. Ponad dwukrotnie zwiększyła się liczba pociągów pomiędzy Małaszewiczami Centralnymi i Zebrzydowicami oraz pomiędzy Zebrzydowicami i Małaszewiczami Centralnymi. W tym roku przeładunki w Małaszewiczach są o jedną trzecią większe niż w ub.r.

Intermodal i żegluga przybrzeżna

Jednym z liderów rynku intermodalnego jest DB Schenker. Spółka operuje nie tylko na trasach z i do Niemiec, ale także opracowała rozwiązanie kolejowe między portami morskimi – DB SCHENKERshortsea. – Sprawdzi się ono w przypadku niektórych transportów lądowych w Europie i części wewnątrzeuropejskich szlaków handlowych. Jest to ułatwienie dla przewozu np. ciężkich towarów lub dużej ilości asortymentu. Wykorzystujemy do tego konkretne jednostki, takie jak kontenery 45-stopowe. Usługa realizowana jest m.in. na kierunku Wielka Brytania – Polska. Z portów morskich w Gdańsku i Gdyni przy pomocy kolei uczestniczymy w realizacji pierwszej lub ostatniej mili – opisuje Pricing Specialist w DB Schenker Łukasz Siercha.

Wyraźny wzrost popularności projektów intermodalnych wynika m.in. z wywołanego pandemią zaburzenia łańcucha dostaw. – Kierowcy zawodowi nie mogli dotrzeć z ładunkami, np. do Włoch. Obserwowaliśmy wówczas, że klienci decydowali się na usługi kolejowe. Podobnie w przypadku Brexitu – transport drogowy napotkał na różne bariery, m.in. wielogodzinne kolejki w portach, dlatego alternatywą może być właśnie kolej – tłumaczy Siercha.

Czytaj więcej w: Kryzys Sueski pchnął ceny transportu w górę

Natomiast Multimodal Business Development Manager w DB Schenker Tomasz Brela zwraca uwagę na rosnącą ekologiczną świadomość konsumentów. – Wpływa ona na wzrost popularności przewozów intermodalnych. Przedsiębiorstwa, opracowując strategie, zwracają uwagę na zrównoważony rozwój. Trzeba dodać, że wybór przewozów kolejowych zamiast drogowych bywa czasami wyzwaniem, wiąże się np. z przeładunkiem towarów, które należy odpowiednio przygotować – zaznacza Brela.

Dodaje, że zastąpienie samochodów przez rozwiązania multimodalne na najbardziej obciążonych trasach, wymaga spełnienia pewnych warunków. – Przede wszystkim taka decyzja będzie podyktowana czynnikami ekonomicznymi. Od kilku lat zauważamy też zmianę w podejściu klientów do tematu zrównoważonego rozwoju. Zwiększająca się świadomość w tym zakresie i presja ze strony konsumentów wpływa na funkcjonowanie firm produkcyjnych, jak i na całą branżę logistyczną oraz popularyzację zielonych środków transportu, w tym przewozów kolejowych – wyjaśnia Brela.

Czytaj więcej w: W Rosji lawinowy wzrost tranzytu chińskich kontenerów

Natomiast Siercha dorzuca, że niedobór zawodowych kierowców w transporcie drogowym również jest czynnikiem, który może wpłynąć na wzrost zainteresowania usługami kolejowymi.

Niedostatki infrastruktury

Infrastruktura kolejowa w Polsce jest bardzo mocno rozwinięta. – Mamy jedną z najbardziej gęstych sieci kolejowych w Europie. Jednak wciąż nie zlikwidowano barier hamujących rozwój transportu intermodalnego (to m.in. ograniczone inwestycje w terminale czy niewystarczająca liczba centrów logistycznych). Mimo że posiadamy odpowiednie warunki, w tym dogodne położenie kraju na przecięciu międzynarodowych szlaków transportowych, nie możemy w pełni skorzystać z tego potencjału – stwierdza Brela.

Kraje Europy Zachodniej posiadają nowoczesną i sprawniej zorganizowaną infrastrukturę. – W Polsce wyzwaniem dla branży są np. wysokie koszty dostępu do infrastruktury kolejowej oraz koncentracja rynku – ponad 70% przewozów intermodalnych (pod względem wykonanej pracy przewozowej) realizowanych jest przez trzech przewoźników. Niestety ograniczony dostęp do infrastruktury kolejowej, a także jej stan, utrudniają efektywną realizację procesów. Konieczna jest modernizacja terminali intermodalnych i nowe inwestycje – nowoczesne rozwiązania pozwolą przewoźnikom tworzyć odpowiednie rozwiązania i optymalizować koszty transportów – uważa Siercha.

Komentarz eksperta

Fot. Schenker

logistyka.rp.pl

Tomasz Brela, Multimodal Business Development Manager w DB Schenker

Zespół Rozwiązań Multimodalnych i Dedykowanych DB Schenker oferuje szeroką gamę usług – od konwencjonalnej kolei po transport intermodalny oraz morski bliskiego zasięgu. Przewozimy towary od standardowych ładunków po specjalne transporty, od ciężkich przesyłek po towary wysokiej wartości. Obsługujemy kierunki z północy na południe i z zachodu na wschód, z Chin do Europy.

Dążymy do tego, by redukować koszty przewozów towarów oraz czas ich realizacji. Koncentrujemy się na transporcie przyjaznym środowisku – optymalizujemy trasy, dobieramy środki transportu, wykorzystujące energię ze źródeł odnawialnych oraz eliminujemy niepotrzebne zużycie zasobów.