Za dwa lata pokażemy autonomiczne pociągi

Pandemia pokazała, że pomimo spadku przewozów pasażerskich, ludzie nadal mają potrzeby podróżowania i te potrzeby będą rosły. – Nie wszystko jesteśmy w stanie zrobić przez internet. Zakupy możemy zamówić, ale ktoś musi je dowieźć. Społeczeństwo samo dojdzie do wniosku, że infrastruktura drogowa nam się zatka, a na kolej możemy przenieść ogromne potoki pasażerów. Kolej jest nie do zastąpienia – podkreśla dyrektor Thales Polska.  

Technika jest szybsza i nie męczy się

Polska kolej jest na etapie modernizacji szlaków i wprowadza zdalne sterowanie. – Nie potrzeba na każdej stacji dyżurnego ruchu. Zapewniamy sterowanie odcinkowe w postaci lokalnych centrów sterowania, z których jeden człowiek kieruje ruchem na linii długości kilkudziesięciu kilometrów. Kolejnym krokiem będzie wprowadzenie autonomicznych pociągów – przewiduje Paweł Przyżycki. 

Zapewnia, że szybciej autonomiczne pojazdy będą powszechne na kolei niż w ruchu drogowym. – Infrastruktura kolejowa jest nasycona techniką, która jest w stanie prowadzić pociąg jak po sznurku. Jeżeli dodamy do tego sztuczną inteligencję, urządzenia pokładowe będą w stanie reagować na niespodziewane przeszkody typu pieszy na torach, samochód na torach i będziemy w stanie zastąpić maszynistów – opisuje dyrektor Thales Polska. 

Przy wzroście przewozów towarowych już dzisiaj zaczyna brakować maszynistów i automatyzacja ruchu będzie nieuchronna. – Wszędzie tam, gdzie pracę człowieka zastąpiliśmy systemem automatycznym, spełniającym normy i kryteria dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, jest on bezpieczniejszy. Technika reaguje szybciej i jest w stanie zapewnić większe bezpieczeństwo ruchu niż człowiek, który przy monotonnej pracy męczy się – tłumaczy Paweł Przyżycki. 

Bezpieczne linie lokalne

System ERTMS powszechnie wdrażany w polskim kolejnictwie jest obowiązkowo stosowany na liniach o prędkości powyżej 160 km/h. – Jadąc z taką prędkością maszynista mija semafor co 40-50 sekund. Na semaforze jest kilkadziesiąt możliwych kombinacji sygnałów. Maszynista musi je prawidłowo odczytać, przetłumaczyć sobie co to znaczy, czy przyspieszyć, zwolnic, jak bardzo. Proszę sobie wyobrazić, że jest 4 rano, boli go głowa, pokłócił się z żoną i cały czas o tym myśli, a jedzie już którąś godzinę. W takich okolicznościach łatwo popełnić błąd i jeśli np. zacznie zbyt wolno zwalniać, system samoczynnie przyhamuje pociąg – opisuje dyrektor Thales Polska. 

Urządzenia ERTMS instalowane na magistralach polskiej kolei są na najwyższym europejskim poziomie. Jednak na liniach drugorzędnych ten system jest zbyt kosztowny i nie uzasadnia nakładów przy niewielkim ruchu. Z drugiej strony likwidacja wykluczenia komunikacyjnego niektórych regionów wymaga inicjatywy. – Największym wyzwaniem jest efektywna modernizacja linii lokalnych. Wyjściem z tej sytuacji są pociągi autonomiczne. Wszystko to, co dzisiaj mamy rozłożone wzdłuż infrastruktury szynowej, przenosimy na pokład pojazdu. Będzie on w stanie samodzielnie poruszać się, przy niższych kosztach kapitałowych i operacyjnych. Zapraszam za dwa lata na przejażdżkę takim pociągiem – kończy Paweł Przyżycki.