W 2025 roku koleją przewieziono 217,8 mln ton ładunków, o 2,5% mniej niż w 2024 roku. To najniższy poziom w trzeciej dekadzie XXI w. Spadki objęły również pracę przewozową i eksploatacyjną, co bezpośrednio przełożyło się na kondycję przedsiębiorstw – zauważa wiceprezes Urzędu Transportu Kolejowego Marcin Trela.
Zyski w dół
UTK podlicza, że w 2025 roku łączne przychody operacyjne z tytułu prowadzonej działalności przewoźników rzeczy przekroczyły 8,5 mld zł i były niższe o 9,9% w porównaniu z rokiem wcześniej.
Czytaj więcej
Branża i analitycy spodziewają się słabszego popytu na przewozy lotnicze w drugiej połowie roku, jednak obniżki cen mogą być niewielkie z powodu wo...
Wyniki finansowe oszacowano na podstawie zagregowanych danych 28 przewoźników, których udział ogółem w zrealizowanej w 2025 r. pracy przewozowej wyniósł 90%, zaś spadek pracy przewozowej w badanej grupie przewoźników wyniósł 4,9% rok do roku.
Koszty działalności wyniosły niespełna 7,9 mld zł – o 29% mniej rok do roku. W efekcie koszty poniesione na działalność związaną z przewozem rzeczy były niższe o 0,6 mld od uzyskanych przychodów.
Wskaźnik EBITDA ukształtował się na poziomie niespełna 0,8 mld zł i również był niższy niż rok wcześniej (1,3 mld zł w 2024 roku). Wskaźnik EBITDA przypadający na tonę ładunku ukształtował się na poziomie 5 zł i również był niższy w porównaniu z rokiem wcześniej (9,81 zł w 2024 r.).
Pogorszenie wyników zmusiło kilku graczy do restrukturyzacji; poddały się jej Ecco-Rail i Alza Cargo, zaś Locotranssped, Ost-West Logistics Poland i Cargoway złożyły wnioski o popadłość.
UTK wskazuje, że pogorszyły się główne parametry efektywności w przeliczeniu na tonę ładunku:
– przychody na tonę zmalały o 6,6% do 44,72 zł w 2025 roku,
– koszty na tonę zmniejszyły się o 26,4% do 41,55 zł w 2025 r.
Czytaj więcej
Przedsiębiorcy coraz ostrożniej inwestują w tabor, wskazując na malejące marże i długi czas oczekiwania na zapłatę za usługę.
Wskaźniki operacyjne ukształtowały się następująco:
– przychody na tonokilometr spadły do 0,17 zł (z 0,18 zł w 2024 r.),
– koszty na tonokilometr zmniejszyły się do 0,16 zł (z 0,21 zł w 2024 r.),
– EBITDA na tonokilometr spadła do 0,02 zł (z 0,03 zł w 2024 r.).
UTK przyznaje, że dane ekonomiczne przewoźników towarowych w 2025 r. wskazują na ograniczenie kosztów działalności oraz poprawę relacji kosztów do przychodów. Jednocześnie poprawa efektywności kosztowej nie kompensuje w pełni skutków, jakie na rezultaty przewoźników ma spadająca skala działalności.
Cięcie kosztów
Firmy koncentrowały się na poprawie efektywności kosztowej i operacyjnej, optymalizacji siatek połączeń oraz dostosowaniu zatrudnienia do malejącej skali działalności – tłumaczy wiceprezes UTK.
W 2025 roku, podobnie jak w dwóch wcześniejszych latach, spadł poziom zatrudnienia u przewoźników towarowych. Wynika on m.in. ze zmniejszonego zapotrzebowania na kolejowy przewóz towarów. Według stanu na 31 grudnia 2025 r. sektor przewozów towarowych zatrudniał 23 375 pracowników, o 7,1% mniej w stosunku do 2024 roku. Ponad 89,7% zatrudnionych stanowiły osoby pracujące na podstawie umowy o pracę – łącznie 20 979 osób wobec 22 612 w 2024 r.
Urząd wylicza, że w 2025 roku współczynnik wykorzystania taboru, liczony jako iloraz średniego dobowego ilostanu taboru czynnego i liczby pojazdów, dla lokomotyw spalinowych spadł z 55% do 50,3%, dla lokomotyw elektrycznych zmalał z 50,3% do 41,5%, zaś dla lokomotyw dwunapędowych spadł nieznacznie z 78,1% do 77,4%.
Czytaj więcej
W najbliższych latach szykuje się wysyp intermodalnych terminali, unijne dofinansowanie przyspieszyło projekty budowy nowych i rozbudowy już istnie...
Na koniec 2025 roku liczba lokomotyw w dyspozycji przewoźników towarowych zmniejszyła się do 3 143 szt., co stanowiło spadek o 4,5% w stosunku do roku wcześniejszego.
W 2025 roku 102 przewoźników wykazało realizację przewozu ładunków (wyrażony ich masą), o 8 przewoźników więcej w porównaniu do 2024 roku.
