Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) szacuje, że całkowity popyt, mierzony w tonokilometrach przewożonego ładunku (CTK), wzrósł o 8,5% w porównaniu z czerwcem 2025 roku (w przypadku przewozów międzynarodowych wzrost ten wyniósł 9,6%).
Podaż mocy przewozowych, mierzona w dostępnych tonokilometrach ładunkowych (ACTK), wzrosła o 4,4% w porównaniu z czerwcem 2025 roku (w przypadku przewozów międzynarodowych – o 4,9%).
Tempo wzrostu popytu przewyższyło wzrost podaży mocy przewozowych zarówno w skali globalnej, jak i we wszystkich regionach z wyjątkiem Ameryki Łacińskiej i Karaibów.
W lipcu globalne stawki chwilowe w transporcie lotniczym (obowiązujące przez okres do jednego miesiąca) były o 28% wyższe niż rok wcześniej, osiągając średni poziom 3,12 dol. za kg, jednak tempo wzrostu wyhamowało drugi miesiąc z rzędu, wynika z komunikatu firmy Xeneta. Dla porównania, w czerwcu wzrost ten wynosił 38%, a w maju osiągnął szczytowy poziom 41%. W ujęciu miesięcznym stawki chwilowe spadły o 6%, szacuje Międzynarodowe Stowarzyszenie Lotniczego Transportu Towarowego (The International Air Cargo Association TIACA) na podstawie danych firmy Xeneta.
Ceny lekko w dół
Dyrektor ds. frachtu lotniczego w firmie Xeneta Niall van de Wouw ostrzega, że nie należy spodziewać się gwałtownych ruchów cennych. – Linie lotnicze będą zaciekle walczyć, by uniknąć obniżania stawek w tak szybkim tempie, w jakim wcześniej je podnosiły. Szybkie obniżki nie leżą w ich interesie, jednak załadowcy mogą liczyć na pewną ulgę, biorąc pod uwagę, że rynek wykazuje tendencję spadkową w ujęciu rok do roku. Stawki spadają i spodziewamy się utrzymania tego trendu, mimo że sytuacja na Bliskim Wschodzie pozostaje niepewna – zastrzega van de Wouw.
Czytaj więcej
Przedsiębiorcy coraz ostrożniej inwestują w tabor, wskazując na malejące marże i długi czas oczekiwania na zapłatę za usługę.
Dodaje, że lipiec jest tradycyjnie spokojniejszy niż czerwiec. – Spodziewamy się słabszego drugiego półrocza. Niewiele osób mówi obecnie o szczycie sezonu. Spośród wszystkich rozmów, jakie odbyliśmy z naszymi klientami z branży spedycyjnej i załadowcami, tylko w jednej pojawił się temat czarterów na szczyt sezonu. To kolejny sygnał świadczący o bardziej stonowanych oczekiwaniach na nadchodzące miesiące – wskazuje van de Wouw.
Przypomina, że sierpniowy okres wakacyjny na półkuli północnej zwiększa podaż przestrzeni ładunkowej, co sprzyja spadkowi stawek frachtowych. – Trwający konflikt z udziałem Iranu oraz niedawne wahania cen paliwa lotniczego sprawią, że proces ten będzie przebiegał stopniowo, a nie w formie gwałtownych skoków, jakich doświadczali załadowcy podczas wzrostów cen – zaznacza dyrektor ds. frachtu lotniczego w firmie Xeneta.
Sztuczna inteligencja napędza transport lotniczy
Ceny frachtów zmalały o 27% na trasie atlantyckiej, w pozostałych regionach wzrosły, co wynika z dużego zapotrzebowania na transport układów scalonych dobudowy centrów obliczeniowych dla sztucznej inteligencji.
Przesyłki związane z AI nadal napędzają wzrost transpacyficzny, a stawki spot z Azji Północno-Wschodniej i Azji Południowo-Wschodniej do Ameryki Północnej były o 33% wyższe niż pod koniec lutego – choć i one spadły w porównaniu z poziomami +41% i +42% odnotowanymi pod koniec czerwca.
W ostatnim tygodniu lipca stawki spot na Bliski Wschód były o 84% wyższe z Azji Południowej i o 47% wyższe z Azji Południowo-Wschodniej w porównaniu z końcem lutego, przed eskalacją konfliktu. Stawki z Europy do tego regionu również utrzymywały się na wysokim poziomie, rosnąc o 62%.
Podaż mocy przewozowych zwiększyła się o 1% w ujęciu rocznym, kontynuując odbudowę po zakłóceniach w regionie Bliskiego Wschodu. Wskaźnik dynamicznego współczynnika wypełnienia (dynamic load factor) firmy Xeneta – mierzący stopień wykorzystania dostępnej przestrzeni ładunkowej w oparciu o objętość i wagę przewożonych towarów – wzrósł rok do roku o dwa punkty procentowe, osiągając poziom 61%.
Wyższe marże przewoźników i spedytorów
Na azjatyckim ożywieniu skorzystały tamtejsze linie lotnicze. W czerwcu 2026 roku linia Cathay Cargo przewiozła o 9% więcej ładunków niż w czerwcu 2025 roku (145 tys. ton), podczas gdy wskaźnik dostępnej podaży ładunkowej (AFTK) wzrósł o 1%. W pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku łączny tonaż przewozów wzrósł o 9% w porównaniu z analogicznym okresem roku 2025. – Obserwowaliśmy znaczny przepływ towarów z Chin kontynentalnych do Azji Południowo-Wschodniej, przy jednoczesnym utrzymaniu się stabilnego popytu wewnątrz tego regionu – wyjaśnia dyrektor ds. klientów i handlu w Cathay Lavinia Lau.
Czytaj więcej
W najbliższych latach szykuje się wysyp intermodalnych terminali, unijne dofinansowanie przyspieszyło projekty budowy nowych i rozbudowy już istnie...
Wysokie ceny transportu lotniczego przełożyły się także na wyniki spedytorów. W drugim kwartale 2026 roku przychody netto w segmencie logistyki lotniczej (Air Logistics) wzrosły rok do roku o 20%, osiągając poziom 2,2 mld franków szwajcarskich, natomiast wynik EBIT zwiększył się o 35%, do 154 mln franków szwajcarskich. Wskaźnik konwersji wyniósł 31%. W pierwszej połowie 2026 roku wielkość przewozów lotniczych wyniosła 1,1 mln ton. Firma Kuehne+Nagel umocniła swoją pozycję w obszarze kompleksowych rozwiązań logistycznych, realizując na przykład transport sprzętu do infrastruktury chmurowej dla Google z Azji do Stanów Zjednoczonych.
