Świnoujście może dołączyć do europejskiej czołówki kurortów nadmorskich

Dzięki tunelowi w Świnoujściu Pomorze Zachodnie pozbywa się blokady rozwoju. – Będziemy jak Chorwacja, Bułgaria czy Albania. Wierzę, że Świnoujście ma potencjał, by przyciągnąć europejskich turystów – uważa prezes Północnej Izby Gospodarczej w Szczecinie Hanna Mojsiuk. 

Zyskają turyści

Mieszkańcy Świnoujścia, zwłaszcza pracujący w Szczecinie, musieli codziennie odbywać długą i żmudną podróż promem. Tunel znacznie skraca czas podróży, podróż pod Świną będzie trwać zaledwie 2–3 minuty. Miasto jest również jednym z ważnych kierunków turystycznych w Polsce, corocznie odwiedza go 2,5 mln osób, które będą mogły skorzystać z nowego tunelu. 

Przedsiębiorcy uważają, że dla Świnoujścia otwarcie tunelu to niepowtarzalna szansa na gospodarczy sukces. – Jest to wiekopomna sprawa dla Świnoujścia i naszych przedsiębiorców. Na tunel czekaliśmy dziesięciolecia. Część turystów jednodniowych i city-breakowych omijała nasze miasto ze względu na prom – tłumaczy prezes oddziału Północnej Izby Gospodarczej w Świnoujściu Piotr Kośmider. 

Czytaj więcej

Rynek

Miliardowe inwestycje w magazyny chłodnicze

Holenderska spółka NewCold wyda w najbliższych latach 700 mln zł na magazyny chłodnicze w Polsce.

Zyska nie tylko turystyka. – Sektor TSL również liczy na to, że tunel poprawi komunikację i sprawi, że dostęp do portów, terminali czy firm przemysłowych będzie łatwiejszy – ocenia prezes Grupy CSL Laura Hołowacz. 

Prowadzona przez GDDKiA inwestycja jest warta ponad 770 milionów złotych. Zatwierdzony w czerwcu 2018 r. projekt otrzymał 162,3 mln euro finansowania w ramach polityki spójności (w okresie programowania 2014–2020), a łączna wartość inwestycji wyniosła 191,5 mln euro.

Jest to jeden z najdłuższych podwodnych tuneli w Europie, ma 1,44 km długości (długości całkowitej blisko 1800 m) i połączy dwie części miasta Świnoujście położone na wyspach Uznam i Wolin. Ułatwi również transport między Polską a Niemcami. 

W tunelu powstała jedna jezdnia z dwoma pasami ruchu w każdą stronę. Na całej długości jest zakaz wyprzedzania i ograniczenie prędkości do 50 km/h, a jego przestrzegania będzie pilnował system odcinkowego pomiaru prędkości.

Zostanie także zmodernizowana infrastruktura drogowa poprzez budowę nowych dróg dojazdowych do tunelu i skrzyżowań. Na wyspie Wolin otwarte zostanie rondo, a na wyspie Uznam nowe skrzyżowanie (typu T). Wyremontowane zostaną również istniejące przyległe ulice. 

Trochę statystyki

Tunel powstał przy użyciu maszyny drążącej TBM (Tunnel Boring Machine) długiej na 105 m i ważącej ponad 3120 ton. Do budowy tunelu użyto 6820 tubingów, czyli pojedynczych elementów prefabrykowanych tworzących obudowę, taki pierścień waży do 100 ton. Każdy pierścień składa się z 8 tubingów, razem tych pierścieni jest 785. Całkowita ilość urobku z tunelu wyniosła 400 000 m3, użyto 11 000 ton stali i 100 000 m3 betonu. Maksymalne zagłębienie tunelu to 37,5 m pod powierzchnią terenu i 11 m pod dnem Świny.  

Czytaj więcej

Elektromobilność

Nowe ogniwa będą tanie jak silniki diesla

Przeznaczone dla ciężarówek ogniwa mają być tańsze i o większej sprawności. W 2026 roku ruszy ich produkcja w fabryce Toyoty.

Przed rozpoczęciem drążenia tunelu trzeba było wykonać komorę startową dla maszyny TBM po stronie wyspy Uznam. Powstała konstrukcja wykonana ze ścian szczelinowych sięgających głębokości 50 m, długości 120 m i szerokości 20 m. Obecnie ta komora stanowi część tunelu na odcinku wjazdowym. Po stronie wyspy Wolin budowano komorę odbiorczą, do której miała się przebić maszyna TBM po przejściu pod cieśniną Świna. 

W rejonie inwestycji powstała taż infrastruktura towarzysząca - zakład prefabrykacji, w którym powstawały tubingi i instalacja służąca separacji urobku z tunelu. 

Maszyna TBM przypłynęła z Chin jesienią 2020 roku. Następnie była montowana w komorze startowej. W marcu 2021 roku ruszyły silniki maszyny nazwanej Wyspiarka. Maszyna drążąc tunel montowała równocześnie jego obudowę. Po pół roku, we wrześniu 2021 roku Wyspiarka przebiła się do komory odbiorczej na wyspie Wolin. Maszyna została zdemontowana i wróciła z powrotem do Chin.  

W tunelu o przekroju kołowym musiały powstać konstrukcje wewnętrzne, dla jezdni, stropu i galerii ewakuacyjnej. Elementy te były prefabrykowane i stopniowo montowane w tunelu. Równocześnie były budowane dwa wyjścia awaryjne pod jezdnie. Wymagało to mrożenia gruntu, ponieważ trzeba było przebić się poza obudowę tunelu pod cieśniną. Grunt został zmrożony na skałę i wykonano konstrukcję wyjść. 

Trochę historii

O budowie stałego połączenia wysp Uznam i Wolin była mowa już od kilkudziesięciu lat. Organizowano konkursy na koncepcję przeprawy i podejmowano inicjatywy mające doprowadzić do budowy połączenia. Powstanie dokumentów, które były następnie podstawą do budowy tunelu, zainicjowano w sierpniu 2007 roku wraz podpisaniem porozumienia pomiędzy Ministrem Transportu, Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad oraz Prezydentem Świnoujścia na rzecz budowy stałego połączenia drogowego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Zapewniono środki z budżetu państwa dla GDDKiA na przygotowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) - dokumentacji służącej uzyskaniu decyzji środowiskowej. 

Czytaj więcej

Lotniczy

Na której liście spedytorów znajdzie się CPK?

Dla sukcesu CPK konieczna jest współpraca z instytucjami kontrolnymi, przede wszystkim KAS oraz służbami fitosanitarnymi.