Japoński koncern zapowiada uruchomienie za 3 lata produkcji ogniw paliwowych nowej generacji. Będą charakteryzować się większą gęstością energii (16,3 kW/l), co przełoży się na zwiększenie zasięgu pojazdu o 20%. Optymalizacja pozwoli także na zmniejszenie liczby ogniw i obniżkę kosztów.
Toyota szacuje, że koszty utrzymania samochodu ciężarowego wyposażonego w kolejną generację ogniw paliwowych będą zdecydowanie niższe niż w przypadku pojazdów z silnikami Diesla ze względu na 2,5-krotnie dłuższy interwał serwisowy.Nowa generacja ogniw paliwowych umożliwi także bardziej elastyczną produkcję. Na jednej linii będą mogły powstawać różne typy ogniw, w zależności od ich przeznaczenia.
Czytaj więcej
Litewska Girteka spodziewa się trudnego bieżącego roku, ale inwestuje w cyfryzację działalności i modernizuje flotę.
Toyota przygotowuje standardowe zbiorniki na wodór wykorzystywane w samochodach ciężarowych w Europie, USA oraz Japonii. Przyspieszy ona produkcję oraz ułatwi montaż pojemników w różnych typach pojazdów. Toyota pracuje zarówno nad zbiornikami na wodór sprężony jak i na ciekły wodór, które będą wykorzystywane w dużych ciężarówkach. Toyota planuje dopasowanie zbiorników do istniejących pojazdów.
Zastosowanie ciekłego wodoru pozwala wykorzystywać zbiorniki o mniejszych rozmiarach oraz zwiększyć zasięg pojazdów, na co liczy Mercedes Trucks, który stawia na transport ciekłego wodoru. Prototypy Volvo mają zbiorniki ciśnieniowe.
Obie marki powołały w marcu 2021 roku spółkę Cellcentric, która przygotowuje do produkcji własne ogniwo paliwowe. Oznaczone BZA150 ma 150 kW i waży 230 kg. Cummins przygotował czwartą generację ogniw o mocy 130 kW i masie 276 kg, zaś Loop Energy przygotował ogniwo o mocy 120 kW.
Kanadyjski Ballard dostarczył ogniwa dla 3800 autobusów i ciężarówek na całym świecie. Pojazdy pokonały ponad 150 mln km. Firma sygnalizuje, że w najbliższych latach wdroży produkcję płyt bipolarnych o nowej technologii, która zmniejszy ich koszty o 70 proc. i zbliży do 5 dol./kW wyznaczanego prze amerykańskie ministerstwo Energetyki. Ballard opracował 14 generacji ogniw, w tym 8 dużych mocy. Najnowsze osiąga gęstość mocy sięgającą 4,3 kW/l. Ta wielkość nie jest jednak porównywalna do wskaźnika podanego przez Toyotę z powodu różnic metodologicznych.
Czytaj więcej
Producenci samochodów ciężarowych i zabudów zmniejszają emisje dwutlenku węgla i zużycie energii.
Polscy producenci autobusów (Solaris i Nesobus) korzystają z ogniw Ballarda, podobnie jak Pesa w wodorowej lokomotywie manewrowej. Wodorowy pociąg pasażerski FPS Cegielski otrzyma ogniwa marki Toshiba Energy Systems and Solutions.
