Przewoźnicy drogowi w poszukiwaniu marży

Marże europejskich, w tym polskich przewoźników drogowych są niskie i konieczna duża dyscyplina finansowa, aby nie utonąć. – Nieatrakcyjne marże spotykamy nawet u dużych firm – zaznacza dyrektor rozwoju rynku w sennder Technologies Arkadiusz Glinka. 

Marne 3 proc.

Dyrektor operacyjny Sachs Trans Łukasz Zawadzki dodaje, że w ostatnich dwóch latach rynek był bardzo trudny. – Jaki jest sens prowadzić przedsiębiorstwo transportowe, jeśli z ciężarówki zostaje na czysto miesięcznie 300-500 euro? Jedno nieprzewidziane zdarzenie może przy takich marżach zrujnować firmę. Na ciężarówce powinno zarabiać się ponad tysiąc, nawet do dwóch tysięcy euro – stwierdza Zawadzki.

Czytaj więcej

Szynowy

Orlen Kolej zwiększy o blisko połowę możliwości transportowe

Spółka Orlen Kolej podpisała wartą ponad 800 mln zł umowę na dostawę 40 nowych lokomotyw Newagu i...

Podobnie ocenia sytuację dyrektor zarządzający GXO Logistics Jarosław Bartczak. Porównuje, że w Polsce są niższe marże niż w Europie zachodniej. – Marża poniżej 3 proc. to już jazda po bandzie, nie zapewnia środków na inwestycje – ostrzega Bartczak. 

Tymczasem branża, która jeszcze kilka lat temu potrafiła wypracować nawet ponad 5 proc. marży wykazuje w ostatnich latach mikroskopijne zyski lub nawet straty. 

Dyrektor spedycji drogowej i magazynowania w C.Hartwig Szczecin Jerzy Gębski zastanawia się, gdzie podziały się zyski. – Skoro ich nie ma u przewoźników, czy wobec tego notują je spedytorzy? – zastanawia się. Szybko jednak udziela odpowiedzi: - Transport to dla naszych klientów wyłącznie koszt, więc będziemy pierwsi do cięcia wydatków. Widzimy to w ostatnich tygodniach. Kwotujemy nowe kontrakty na przyszły rok i nabywcy usług nie chcą słyszeć o żadnych podwyżkach, wychodząc z założenia, że zawsze znajdą kogoś, kto pojedzie za niższa stawkę – zaznacza Gębski. 

Od lat badający rynek transportowy Piotr Szretter wylicza, że marża wynosi ok. 3 proc. i tylko okresowo bywa niższa niż 3 proc. Arkadiusz Glinka stwierdza, że marże są jak przeciąganie liny w zależności od stanu rynku: korzystają na tym raz nadawcy, raz przewoźnicy. 

Platformy

Dyrektor zarządzający Rhenus Central East Region Paweł Trębicki wskazuje, że na transporcie zarabiają giełdy. – Wystarczy popatrzeć na wyniki trans.eu, Timocom czy Transporeon – wymienia Trębicki. 

Czytaj więcej

Szynowy

Orlen Kolej zwiększy o blisko połowę możliwości transportowe

Spółka Orlen Kolej podpisała wartą ponad 800 mln zł umowę na dostawę 40 nowych lokomotyw Newagu i...

Dyrektor Instytutu Transportu i Mobilności SGH Michał Wolański zwrócił uwagę na rynek przewozów autobusowych, który został przemeblowany przez Flixbusa. – Podobna rewolucja może czekać rynek przewozów towarowych – zastrzega Wolański. 

Dla przedstawicieli branży cyfryzacja jest odpowiedzią na malejące marże. – Polscy przewoźnicy są numerem jeden w UE, ale jeżeli chcą się utrzymać na prowadzeniu, muszą modernizować się i lepiej zarządzać firmami. Rynek ma wysoką konkurencyjność, więc nie należy spodziewać się rosnących marż – przekonuje Glinka.