Delikatna gra koncernów samochodowych w elektromobilność

Po Volvo, Scanii i Mercedesie, także MAN uruchomił produkcję elektrycznych ciężarówek. Pierwszy elektryczny ciągnik siodłowy opuścił fabrykę w Monachium 16 czerwca. Samochody bateryjne montowane są (podobnie jak u konkurencji) na tej samej linii co diesle. – Daje nam to elastyczność reagowania na popyt – podkreśla odpowiedzialny za produkcję członek zarządu MAN Michael Kobriger. 

Prezes MAN Alexander Vlaskamp zaznacza, że producent zainwestował miliard euro w modernizację zakładów i przygotowanie ich do produkcji elektrycznych modeli. W Norymberdze produkowane są pakiety baterii z ogniw CATL wytwarzanych w Erfurcie. Jednak 95 proc. wyposażenia monachijskiego zakładu udało się wykorzystać przy produkcji elektryków. 

Ostrożność wskazana

MAN podobnie jak pozostałe koncerny ostrożnie podchodzi do elektryfikacji, która w przypadku modeli osobowych okazała się bardzo kosztowna dla przemysłu, ponieważ nie wzbudziła dużego zainteresowania klientów i nakłady zawracają się znacznie wolniej niż przewidywano. 

Czytaj więcej

Szynowy

Remonty DB: duże pieniądze, ale trudne do sięgnięcia

Czy polskie firmy sięgną po pieniądze Deutsche Bahn czy raczej Deutsche Bahn sięgnie po polskie r...

W Europie niechęć do przesiadki z samochodu spalinowego do elektrycznego nasila się bardziej niż w Stanach Zjednoczonych. Dane pokazują, że w 2025 roku 41 proc. respondentów ze starego kontynentu rozważyłoby zmianę pojazdu spalinowego na elektryczny. Tymczasem rok wcześniej takich kierowców było 48 proc. W USA liczba takich osób spadła o trzy punkty do 31 proc., wynika z badań przeprowadzonych na zlecenie Shell wśród 15 tys. kierowców na całym świecie. 

Jeszcze mniejsze zainteresowanie elektrykami widać wśród przewoźników, narzekających na słone ceny i mały zasięg, wynoszący 500-600 km na jednym ładowaniu, gdy na oleju napędowym pokonują 4 tys. km bez tankowania. 

Firmy transportowe wskazują na wysokie ceny elektrycznych ciężarówek, 2,5-3 razy wyższe niż diesli. Do tego trzeba zakupić kosztowne ładowarki (ich cena sięga dieslowskiego ciągnika siodłowego) sytuację pogarsza brak gotowości sieci energetycznych w dostarczeniu mocy przyłączeniowej. 

Inwestycje kapitałowe są tak wysokie, że koszt kilometra wykonany elektrykiem staje się niekonkurencyjny. Z badania przeprowadzonego przez FM Logistic wynika, że 60 proc. ankietowanych firm wskazuje wysokie wydatki jako główną barierę. 

Zmuszani przez unijne regulacje ESG przewoźnicy domagają się partycypacji klientów w tych wydatkach. 86 proc. badanych przez FM Logistic firm uważa, że wspólne działanie jest fundamentem do osiągania zamierzonych efektów. 

Czytaj więcej

Systemy IT

Smartfony i kod paskowy przyspieszą dostawy przesyłek

Miliardy produktów i przesyłek mają kod paskowy, a dzięki nowym technologiom skanowania operatorz...

We wzmiankowanym badaniu, 56 proc. przedsiębiorców wskazuje, że głównym impulsem do podejmowania działań na rzecz zrównoważonego rozwoju są oszczędności i poprawa efektywności, a nie zobowiązania wynikające z polityk ESG.