Zarząd Morskiego Portu Gdynia prowadzi budowę Portu Zewnętrznego w Gdyni, która jest na etapie postępowania przetargowego, prowadzonego w trybie dialogu konkurencyjnego. ZMPG czeka na oferty prywatnych partnerów do 30 września 2026 roku.
Pierwotnie termin składania ofert przypadał na 30 czerwca 2026 roku, jednak z uwagi na liczbę pytań dotyczących przetargu został wydłużony do 14 lipca, a odwołanie do KIO spowodowało kolejne przedłużenie terminu.
Prace przygotowawcze
Wojewoda Pomorski wydał 29 maja 2026 roku pozwolenie na budowę falochronów Portu Zewnętrznego, a 26 czerwca br. nastąpiło rozpoczęcie robót budowlanych. Trwają prace przygotowawcze na terenie i zapleczu budowy oraz prace związane z dokumentacją okołobudowlaną, ruszyła I fazy budowy, wyprodukowano kilka skrzyń falochronów (7 lipca br. została zwodowana pierwsza ze skrzyń), docelowo ma ich być blisko 50.
Czytaj więcej
Polemika Mariana Bąka – autora książki „Szerokim torem do Sławkowa. Nie szerokość toru, lecz szerokość myślenia” z artykułem „Dla Boga, polski kole...
Równolegle z budową falochronów osłonowych Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. prowadzi postępowanie na zalądowienie części Basenu II i budowę układu drogowego. Infrastruktura drogowa będzie stanowić element przygotowania zaplecza pod przyszły rozwój Portu Zewnętrznego.
Ministerstwo Infrastruktury planuje ukończenie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni do 2031 roku, „jednak ostateczny termin będzie wynikał z oferty podmiotu wyłonionego w drodze przetargu” zastrzega resort.
Port Zewnętrzny będzie głębokowodnym terminalem kontenerowym o zdolności przeładunkowej ok. 2,5 mln TEU rocznie, zlokalizowanym na ponad 150 hektarach sztucznego terenu na morzu. Port będzie mógł przyjmować statki o długości do 490 m i szerokości 70 m oraz zanurzeniu do 16 m. Wartość inwestycji przekracza 5 mld zł.
Do działających w porcie wewnętrznym w Gdyni terminali BCT i GCT mogą zawijać statki o maksymalnej długości 400 m. Głębokość basenów wynosi po niedawnym pogłębieniu związanym z powiększeniem obrotnicy 15,9 m. Największy gdyński terminal kontenerowy, BCT, przeładował w 2025 roku ponad 1 mln TEU.
Droga do portu
W 2025 roku co piąty kontener w obrocie BCT transportowany by koleją. Reszta trafiła na drogi. Zużyta Estakada Kwiatkowskiego wymaga zastąpienia nowym ciągiem drogowym. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi prace przygotowawcze do budowy Drogi Czerwonej w Gdyni o łącznej długości ok. 8,8 km. Planowana inwestycja została podzielona na trzy odcinki realizacyjne:
Planowany przebieg Drogi Czerwonej w Gdyni, 2026
- odcinek 1: węzeł Gdynia Chylonia – węzeł Kwiatkowskiego o długości ok. 5,3 km,
- odcinek 2: Trasa Kwiatkowskiego – węzeł Ofiar Grudnia 70 o długości ok. 2,4 km,
- odcinek 3: Węzeł Ofiar Grudnia 70 – Terminal Promowy o długości ok. 1,1 km.
Dla pierwszego odcinka złożony został 14 stycznia 2026 roku wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Dla odcinka 2. i 3. sfinalizowane zostało Studium komunikacyjne.
Czytaj więcej
Towarowi przewoźnicy kolejowi domagają się poprawy przepustowości szlaków. Wraz z modernizacją linii kolejowych zniknęły mijanki, bez których pocią...
W celu zapewnienia finansowania, w Ministerstwie Infrastruktury został przygotowany projekt „Programu budowy drogowego dostępu do Portu w Gdyni”. Projekt został wpisany do Wykazu prac legislacyjnych i programowych Rady Ministrów pod numerem ID252. 18 marca 2026 r. projekt został skierowany do uzgodnień międzyresortowych oraz konsultacji branżowych. W czerwcu projekt Programu został skierowany do konsultacji publicznych, które zakończyły się w 6 lipca br. Aktualnie trwa opracowanie raportu z konsultacji.
Równocześnie GDDKiA prowadzi prace mające na celu przeprowadzenie strategicznej oceny oddziaływania na środowisko dla tego projektu.
Harmonogram budowy Drogi Czerwonej zakłada zakończenie prac w ramach pierwszego odcinka trasy w 2032 r., natomiast drugiego i trzeciego w 2034 roku.
