Pomimo wydania przez PKP PLK na infrastrukturę kolejową kilkudziesięciu miliardów złotych w ostatnich dekadach, kolejowe przewozy ładunków maleją. Z podsumowania Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że w 2025 roku koleją przewieziono 217,8 mln ton ładunków, o 2,5% mniej niż w 2024 roku. To najniższy poziom w trzeciej dekadzie XXI wieku, zaznacza UTK.
Konsultacje UTK
Urząd prowadzi konsultacje z rynkiem transportu kolejowego i w 2025 roku przewoźnicy towarowi wyrazili niepokój co do technicznych aspektów prowadzonych prac, np. likwidacji mijanek i bocznic i zmniejszenia przepustowości na modernizowanych odcinkach.
Czytaj więcej
Parafraza słów Henryka Sienkiewicza rozpoczyna polemikę z artykułem „Jaka jest przyszłość przed PKP LHS i terminalem w Sławkowie?” Tym razem o przy...
Wskazali na redukcję elementów istotnych dla ruchu towarowego, takich jak posterunki ruchu, stacje i mijanki, ograniczenie torów dodatkowych i punktów ładunkowych. Stwierdzili, że modernizacje często poprawiają głównie warunki dla pasażerów; prędkość handlowa pociągów towarowych wciąż pozostaje na niskim poziomie. Muszą one przepuszczać szybsze składy pasażerskie, a z braku mijanek nie otrzymują pozwolenia na wjazd na tory, aby nie blokować rosnącego ruchu osobowego.
Oceny przewoźników potwierdziła Najwyższa Izba Kontroli, która zbadała realizację przez PKP PLK ośmiu inwestycji kolejowych współfinansowanych ze środków unijnych. Łączny koszt ich modernizacji wyniósł 8,49 mld zł. Kontrola obejmująca lata 2017-2024 ujawniła nierzetelne przygotowanie dokumentacji, zaniedbania na etapie planowania, w tym błędy w programach funkcjonalno-użytkowych, oraz nieefektywny monitoring przebiegu inwestycji.
Uczestnicy konsultacji oczekują wzrostu parametrów technicznych torów, takich jak podwyższenie dopuszczalnej prędkości i nacisków osi, dopuszczenie dłuższych składów (do 740 m i więcej), zmniejszenie liczby lokalnych ograniczeń prędkości.
Czytaj więcej
Szykuje się kolejny protest przewoźników, zdenerwowanych kolejnymi wydatkami nakazanymi przez władze unijne. Tym razem chodzi o aktualizację tachog...
UTK zauważa, że w Polsce rozpoczynają się wielkie inwestycje w infrastrukturę kolejową powiązane z KPO. Z tym związane jest także zwiększenie liczby stacji i posterunków umożliwiających mijanie pociągów. Budowa mijanek pozwoli na ograniczenie liczby postojów pociągów towarowych. Zbliży Polskę również do separacji ruchu pasażerskiego i towarowego, co obecnie jest skutecznie wdrażane w Niemczech i Austrii.
Więcej mijanek
Zarządca olejowej infrastruktury, PKP PLK zapewnia, że jego wszystkie inwestycje mają komponent towarowy. – Modernizując poszczególne odcinki linii, poprawiamy również parametry dotyczące prędkości pociągów towarowych, nośności torów oraz długości obsługiwanych składów. Do końca roku planujemy zwiększyć dopuszczalny nacisk osi na 79 liniach kolejowych o łącznej długości ponad 900 km – wskazuje Piotr Hamarnik z zespołu prasowego Polskich Linii Kolejowych.
Przykładem może być stacja kolejowa w Rozprzy, mogąca obsługiwać pociągi o długości do 750 metrów. – Takie rozwiązania przygotowujemy również przy okazji prac na innych ważnych trasach – m.in. przy linii numer 8 (odcinek Kozłów – Kielce Główne – Skarżysko-Kamienna), czy największej inwestycji realizowanej obecnie, czyli tzw. „Podłęże-Piekiełko” – zapewnia Hamarnik.
Dodaje, że w ramach tego zadania, PKP PLK oddała niedawno do eksploatacji fragment linii kolejowej nr 104 (Chabówka – bocznica Klęczany), na której poprawiła możliwości obsługi przewozów towarowych. – W ramach inwestycji powstał tor bocznicowy umożliwiający obsługę sąsiedniego kamieniołomu. Przy stacji Marcinkowice uruchomiono również plac przeładunkowy, z którego już korzystają przewoźnicy – podkreśla przedstawiciel PKP PLK.
Czytaj więcej
Firmy uważają, że są systemowo dyskryminowane przez ukraiński rząd oraz instytucje. W rezultacie tracą rynek, a państwo polskie przychody.
Kolejnym przykładem jest modernizacja linii kolejowej nr 131 (tzw. Magistrala Śląsk–Bałtyk). – Na odcinku 28 km między Zduńską Wolą a Poddębicami (woj. łódzkie) oraz na odcinku 12 km między Karczynem a Inowrocławiem Rąbinkiem (woj. kujawsko-pomorskie) do końca roku zwiększymy dopuszczalną prędkość pociągów towarowych do 100 km/h. Realizacja inwestycji skróci czas transportu towarów między Zduńską Wolą Karsznicami a Inowrocławiem Rąbinkiem o ok. 20 minut. Zwiększy się przepustowość linii, a tym samym częstotliwość i punktualność połączeń – wskazuje Hamarnik.
W kolejnych dekadach kierunki rozwoju systemu transportu kolejowego w najbliższych dekadach wytyczy projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej. – To pierwszy kompleksowy plan dla rozwoju sieci kolejowej w Polsce, który uwzględnia uwarunkowania i potencjały regionów oraz dzięki wykorzystaniu zaawansowanych narzędzi analitycznych, identyfikuje spójny zakres budowy lub modernizacji infrastruktury kolejowej w perspektywie po roku 2035 – przypomina Hamarnik.
