Kontenerowi armatorzy szykują się na dobre drugie półrocze, po udanym drugim kwartale roku, kiedy poprawili wyniki. Maersk odnotował 15,8 mld dol. przychodów w drugim kwartale, o 20% więcej rok do roku. EBITDA za drugi kwartał sięgnęła 3 mld dol. (2,3 mld dol. w analogicznym okresie ub.r.). Przychody z linii oceanicznych wzrosły o 23%, przy wzroście przewozów o 4,1%, a średnie stawki frachtu o 22%.
Hapag-Lloyd odnotował w II kwartale zysk 83 mln dol., spadek z 306 mln dol. w tym samym okresie ubiegłego roku. W pierwszym kwartale zanotował 173 mln dol. straty.
Czytaj więcej
Polemika Mariana Bąka – autora książki „Szerokim torem do Sławkowa. Nie szerokość toru, lecz szerokość myślenia” z artykułem „Dla Boga, polski kole...
Przychody w drugim kwartale wzrosły o 11% do 5,84 mld dol. (z 5,27 mld dol.), wielkość przewozów wzrosła o 3,5% do 3,48 mln TEU.
HMM, największy południowokoreański przewoźnik kontenerowy, zanotował w drugim kwartale zysk operacyjny 354 mld KRW (rok wcześniej 233 mld KRW), co pozwoliło częściowo zniwelować pogorszenie wyników odnotowane w pierwszym kwartale.
Słabsze wyniki w pierwszym kwartale były odzwierciedleniem znacznie trudniejszej sytuacji na rynku przewozów towarowych. Spółka HMM podała, że średnia wartość indeksu Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) w tym kwartale wyniosła 1507 punktów, co oznacza spadek o 14% rok do roku. Szczególnie niskie były stawki na trasach transpacyficznych: w przypadku połączeń z zachodnim i wschodnim wybrzeżem USA odnotowano spadki odpowiednio o 38% i 37%.
Tendencja utrzyma się w trzecim kwartale
Hapag-Lloyd powołał się na oficjalne dane z Chin, wskazujące, że w pierwszej połowie 2026 roku eksport towarów z tego kraju wzrósł o 13,4% rok do roku. Stany Zjednoczone i Europa pozostają głównymi kierunkami chińskiego eksportu.
Stawki frachtowe na rynku chwilowym jeszcze wyraźniej obrazują, jak szybko zmieniała się sytuacja rynkowa. Na początku 2026 roku wskaźnik Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wciąż utrzymywał się poniżej poziomu z roku poprzedniego. Wskaźnik zaczął rosnąć w marcu, gdy konflikt na Bliskim Wschodzie spowodował wzrost cen ropy i kosztów transportu, a w czerwcu odnotowano jego gwałtowny wzrost.
Czytaj więcej
Firmy logistyczne wdrażają pierwszą generację informatyzacji pakowania kontraktowego. Usługi dodane stały się standardem dla operatorów logistyczny...
W 34 tygodniu na szlaku handlowym Azja–Europa odnotowano spadek stawek spotowych: stawki na trasie z Szanghaju do Rotterdamu spadły o 1% do 4401 dol. za kontener 40-stopowy.
Wskaźnik Drewry World Container Index (WCI) wzrósł o 4%, osiągając poziom 4526 dol. za kontener 40-stopowy, co było spowodowane wyższymi stawkami na trasie transpacyficznej.
Do końca czerwca wartość SCFI wzrosła do 3240 dol. za TEU z poziomu 1656 dol. za TEU na koniec 2025 roku, co oznacza niemal dwukrotny wzrost w ciągu sześciu miesięcy.
Drewry przewiduje, że w przyszłym tygodniu stawki frachtowe pozostaną stabilne.
W 33. tygodniu zatory w portach w Szanghaju i Rotterdamie nieco zelżały, choć nadal utrzymują się na podwyższonym poziomie – średni czas oczekiwania statków wynosi odpowiednio 32,3 godziny oraz 25,0 godzin.
Czerwcowe przyspieszenie
Podobnie ocenia drugi kwartał firma Maersk i również wskazuje eksport z Dalekiego Wschodu, a w szczególności ładunki pochodzące z Chin, jako główny czynnik napędzający światowy popyt na przewozy kontenerowe, zaznaczając, że ta tendencja może utrzymać się w trzecim kwartale.
Czytaj więcej
Popularność zdobywa najem zwrotny i ten rynek ma duże perspektywy, dając inwestorom pewny przychód, a sprzedającym dostęp do kapitału.
Drewry podaje, że na przyszły tydzień zapowiedziano dwa rejsy odwołane (tzw. blank sailings), co odzwierciedla ograniczone moce przewozowe. Wynikają one z zamknięcia Cieśniny Ormuz i przekierowani statków na dłuższe trasy. Tylko w przypadku jednego armatora (Hapag-Lloyd) dodało około 600 mln dolarów dodatkowych kosztów (bunkier, ubezpieczenie, magazynowanie, przekierowanie, transport śródlądowy).
