Zaczyna robić się nerwowo w branży TSL

Po zaledwie dwóch latach Jeroen Eijsink ustąpił ze względów osobistych 2 kwietnia ze stanowisko prezesa zarządu Grupy Girteka. Zastąpił go Edvardas Liachovičius, dotychczas pełniący funkcję członka zarządu, który przed Eijsinkiem był prezesem grupy od 2008 roku. Liachovičius pracuje w Girtece od 1997 roku, czyli niemal od początku istnienia firmy. 

Grupa Girteka jest spółką należącą w całości do Mindaugasa Raila (90%) i Edvardasa Liachovičiusa (10%). 

Czytaj więcej

Regulacje Ue

CMR powie, jaki tachograf jest konieczny

List przewozowy wskazuje, jaki tachograf jest obowiązkowy w ciężarówce.

Magdalena Szaroleta przeszła z Raben Logistisc do MCG Logistics, gdzie zastąpiła Andrzeja Bekierskiego, który pracował w MCG rok. Po roku pracy na stanowisku wiceprezesa odszedł z Geis Grzegorz Lichocik. - Sytuacja na rynku pracy w branży TSL jest dynamiczna. Po stagnacji w pierwszych dwóch miesiącach 2025 roku obserwujemy wzrost liczby ofert i zapytań o wsparcie rekrutacyjne – przyznaje Radosław Bugaj, rekruter TSL oraz właściciel MoveON! Consulting.

Zmienna sytuacja

Bugaj dodaje, że na rynku pojawia się coraz więcej doświadczonych pracowników, co wynika z koniecznych cięć kosztów w firmach transportowych, w tym redukcji zatrudnienia. – Największe trudności w znalezieniu nowego miejsca mają dwie grupy kandydatów. Pierwsza to doświadczeni pracownicy z wysokimi oczekiwaniami finansowymi. Dla nich proces poszukiwania pracy może trwać nawet kilka miesięcy, a rekordzista szukał zatrudnienia przez rok. Druga grupa to osoby z niewielkim doświadczeniem, dla których barierą jest brak praktycznej wiedzy – wymienia Bugaj. 

Wskazuje, że firmy preferują kandydatów, w których szkolenie nie wymaga dużych nakładów i szybko przynosi zwrot z inwestycji. 

Właściciel MoveON! Consulting zaznacza, że młodzi pracownicy często nie są odpowiednio przygotowani przez szkoły i uczelnie. – W rezultacie część z nich po kilku miesiącach rezygnuje z pracy, uznając, że branża TSL nie jest dla nich. To z kolei powoduje, że pracodawcy ostrożnie podchodzą do ich zatrudniania – tłumaczy Bugaj.  

Stosunkowo najpewniej czują się specjaliści, jednak firmy wyciągnęły wnioski z wcześniejszych błędów i obecnie prowadzą bardziej wnikliwe procesy rekrutacyjne, aby zminimalizować ryzyko nietrafnych decyzji. – Część pracodawców przesadziła jednak w drugą stronę – nadmiernie skomplikowane i wydłużone rekrutacje sprawiają, że wakaty pozostają nieobsadzone. Tymczasem wykwalifikowani kandydaci z rynkowymi oczekiwaniami finansowymi często otrzymują kilka ofert w ciągu kilku tygodni. W efekcie firmy w trudnej sytuacji tracą najlepsze talenty i ponoszą wysokie koszty długotrwałych procesów rekrutacyjnych. Warto jednak wspomnieć, że ilość aplikacji na jedno stanowisko znacznie wzrosła, dziś oferta na stanowisko spedytora czy dyspozytora to spływ nawet 50 do 100 CV co także wydłuża proces rekrutacji, a i wpływa na większą konkurencję o jeden wakat – zaznacza Bugaj. 

Czytaj więcej

Morski

Siedem wież w Gdańsku już pracuje

Baltic Hub rozpoczął rozruch technologiczny nowego terminala, który skokowo powiększy możliwości...

Trudne lata

Po dwóch trudnych latach bieżący nie zapowiada się lepiej. – W branży transportowo-logistycznej jest nerwowo. Wydaje mi się, że niektórym firmom może kończyć się rezerwa – prognozuje dyrektor firmy doradczej Smart Project Sławomir Błotny.

Wywiadownia gospodarcza MGBI podlicza, że w marcu ogłoszono upadłość 34 firm. To niższy wynik niż ten z rekordowego pod tym względem lutego, kiedy to procedurze upadłościowej poddało się 48 przedsiębiorstw.