Problemem będzie wyjazd z Wielkiej Brytanii

Fresh Logistics jest po pierwszych dostawach do Zjednoczonego Królestwa. Także pierwsze przesyłki dostarczone przez naszą firmę z UK są już w Polsce. – Nie obserwujemy dodatkowych utrudnień związanych z nowym reżimem celnym. Procesy są zdigitalizowane i koordynowane za pomocą dedykowanych narzędzi takich jak system GVMS (Goods Vehicle Movement Service) – tłumaczy Key Account Manager, Fresh Logistics Polska Antoni Zbytniewski.

Nie znaczy to jednak, że problemów z przekraczaniem brytyjskiej granicy nie będzie. – Zaczną dopiero w tym tygodniu. Wcześniej ruch nie sięgał 20 proc. regularnego natężenia – ostrzega zastępca dyrektora Departamentu Transportu ZMPD Joanna Popiołek.

Przypomina, że na wjazd do Wielkiej Brytanii procedury są uproszczone. Towar może opuścić Unię Europejską na dobrze znanym dokumencie exportowym, a brytyjski importer może zastosować uproszczoną dokumentację. – Natomiast wwóz do UE odbywa się na zasadach ogólnych, jak np. z Rosji, Białorusi lub Ukrainy. UE stosuje procedury standardowe, o czym Brytyjczycy wiedzieli, jednak nie do końca się przygotowali – uważa zastępca dyrektora Departamentu Transportu ZMPD.

Czytaj więcej w: Znamy nowe warunki wykonywania przewozów samochodowych do Wielkiej Brytanii

Problem potęguje niedostateczna po stronie brytyjskiej liczba urzędów celnych wskazanych do otwierania procedury tranzytu. – W Kent wskazano nam tylko jeden, w Waterbrook, który jak słyszymy już się zapycha. Z doświadczenia widzimy, że eksporterzy brytyjscy nie do końca są zorientowani w procedurach i w dokumentach podają błędne dane. To dodatkowo utrudnia i wydłuża proces odprawy. Towary do UE wwozimy w procedurze tranzytu celnego i to może się stać wąskim gardłem. Na dodatek brakuje po stronie brytyjskiej pośredników będących w stanie zapewnić klientom gwarancje tranzytowe. Według umowy dwustronnej stosowana będzie zerowa stawka celna, ale trzeba udowodnić pochodzenie towaru i zastosować formalności celne – tłumaczy Popiołek. – Przewoźnicy są niezorientowani, kierowcy nie znają procedur, wspomagamy ich, dzwonią do nas o każdej porze dnia i nocy – dodaje przedstawicielka ZMPD.

Uważa, że w obecnych okolicznościach papierowy karnet TIR może być nawet łatwiejszy w stosowaniu w przewozach z Wielkiej Brytanii niż elektroniczna procedura T1/T2.

Czytaj więcej w: Pusta granica francusko-brytyjska

Poza procedurami celnymi obowiązkowe jest przejście z negatywnym wynikiem testu na obecność koronawirusa (34 punkty z darmową usługą testu), rejestracja ciężarówki w portach i w hrabstwie Kent. Pominięcie tej ostatniej to 300 funtów kary. Brytyjskie służby wymierzyły już 80 mandatów w pierwszym tygodniu i złapały 20 ciężarówek, których kierowcy próbowali obejść wymóg rejestracji jadąc bocznymi drogami.

Parking celny w Waterbrook, zwany także Sevington k. Ashford, jest dopiero przygotowywany. Ministerstwo Transportu spodziewa się, że będzie otwarty najpóźniej w lutym.

Czytaj więcej w: Prawosławne święta podniosły ceny przewozów samochodowych

Brytyjskie władze przygotowane są na maksimum 7 tys. ciężarówek oczekujących na odprawę, a których 4 tys. pomieści lotnisko w Manston, 2 tys. autostrada M20 i 1200 parking w Ashford.