W TSL pierwsze półrocze równie dobre jak 2021 rok, ale na horyzoncie ochłodzenie

Ropa podrożała w połowie czerwca do 120 dol. z 80-90 dol. za baryłkę w połowie lutego. Jednak wzrost cen paliw to tylko drobna część kosztów, na jakie naraziła świat agresja Rosji na Ukrainę. 

OECD szacuje, że wzrost gospodarki światowej wyniesie w tym roku 3 proc., gdy pół roku temu szacunki mówiły o blisko dwa razy wyższym tempie wzrostu PKB, wynoszącym 5,8 proc. W 2023 roku tempo wzrostu zmaleje do 2,8 proc. 

W przypadku strefy euro prognozy na ten rok skurczyły się do 2,6 proc. z 5,3 proc., na przyszły rok to tylko 1,6 proc. Niemcy zanotują w tym roku dynamikę wzrostu na poziomie 1,9 proc. (wcześniej prognozowana na 2,9 proc.), a w 2023 roku 1,7 proc. Dla Francji prognoza na ten rok zmalała z 6,8 do 2,4 proc. zaś na przyszły 1,4 proc. 

Niepewność w gospodarce

Zmieniona wojną sytuacja dotknęła także Chiny. Prognoza tegorocznego wzrostu PKB Państwa Środka zmalała z 8,1 do 4,4 proc. a na przyszły OECD przewiduje lekki wzrost do 4,9 proc. – Rosnące ceny towarów i usług nie mogą być bez ograniczeń transferowane do konsumentów i finalnie prowadzą do ograniczenia popytu. Dodatkowo branża TSL konfrontowana jest pogłębiającym się problemem braku fachowego personelu oraz strategicznych zmianach w łańcuchach dostaw kluczowych nadawców ładunków. Widać, że braki komponentów przekładają się nie tylko na długie okresy oczekiwania na wymianę lub rozszerzenie taboru, ale również ogólnie niższe wolumeny całej branży automotive. Tę niepewność i determinację w zabezpieczaniu zasobów można obserwować w wielu branżach – zaznacza dyrektor Rhenus Road Central Cluster Paweł Trębicki. 

Czytaj więcej

Szynowy

Co drugi uciekinier skorzystał z bezpłatnych pociągów PKP IC

Wielki wysiłek organizacyjny sprawił, że uchodźcy z Ukrainy bezpiecznie rozjechali się po Polsce, część trafiła także do innych krajów.

Podobne problemy dostrzega przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński. – Magazyny są przepełnione zapasami z obawy przed inflacją czy brakami komponentów. Towarzyszy temu pogłębiający się deficyt kierowców i pracowników przeładunkowych, któremu towarzyszy silna presja na wzrost wynagrodzeń. Inwestycje ograniczą rosnące koszty leasingu, a system corocznej inflacyjnej indeksacji kosztów najmu magazynów schłodzi koniunkturę na tym rynku – przewiduje przewodniczący PISiL. 

Pierwsze półrocze jest dobre, drugie może być gorsze

Branża TSL nie odczuwa jeszcze spadku dynamiki PKB i cały czas ma dużo pracy. – Portfele zleceń spedytorów i logistyków są pełne i pierwsze półrocze 2022 powinno być równie dobre, jak rok 2021 – uważa Tarczyński.

Zastrzega, że realizacja zleceń jest nieporównanie trudniejsza. – Łatanie rwących się łańcuchów dostaw wymaga coraz większego wysiłku. Problemem są nie tylko wysokie frachty, ale stałe pogarszanie się jakości świadczonych usług: terminowości, dostępności samochodów i sprzętu kontenerowego, utraty płynności pracy terminali przeładunkowych, czy spadku przepustowości sieci kolejowej z powodu prac modernizacyjnych, nie wspominając skutków wdrożonego tzw. pakietu mobilności – tłumaczy Tarczyński. 

Czytaj więcej

Drogowy

Ukraińscy przewoźnicy pożegnali tanie paliwo

Wraz z napaścią Rosji, Ukraina pożegnała tanie paliwo, jednak państwo zażegnało kryzys paliwowy.

Nieterminowość jest skutkiem zamrożenia regionalnych gospodarek w Chinach. Z danych firmy FourKites wynika, że na początku czerwca wielkości przeładunków w Szanghaju były o 17 proc. niższe w porównaniu do 12 marca. Ten port władze chińskie walcząc z pandemią zamknęły wraz z całym regionem. Nadawcy i odbiorcy przekierowali ładunki do sąsiednich portów: obroty Shenzhen wzrosły o 22 proc., Hongkongu o 17 proc. a Ningbo o 11 proc.

Dyrektor zarządzający Drewery Philip Damas podczas spotkania z branżą logistyki samochodowej przyznał, że zatłoczenie portów jest bolączką wszystkich regionów. – Nie zanotowaliśmy poprawy w ostatnim roku i nie należy spodziewać się jej do końca pierwszej połowy 2023 roku – ostrzega Damas.