Polskie ogniwo paliwowe już pracuje

Wszystkie oferowane handlowo wodorowe autobusy w Polsce mają ogniwa kanadyjskiej firmy Ballard. Skorzystała z nich także Pesa w wodorowej lokomotywie. Daimler i Volvo zamierzają produkować własne ogniwa, takie urządzenia oferuje też holenderska firma HyMove. 

Polskie ogniwo 

Do badań nad ogniwami wodorowymi przystąpił również Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Chemii Przemysłowej im. prof. Ignacego Mościckiego (Łukasiewicz-IChP) w Warszawie. Jego pracownicy zbudowali trzecią generację niskotemperaturowego ogniwa paliwowego typu PEM zasilanego wodorem. 

Czytaj więcej

Logistyka

Najlepszy rok w historii branży TSL. Ranking Logistyki

Po pandemicznym 2020 roku, kolejny przyniósł zdecydowane odbicie, wzrosły przychody i zatrudnienie.

Prototypowy stos ma moc kilkuset Wat i sprawność 50 proc. – Istnieje możliwość dalszego podniesienia sprawności systemu do ok. 85 proc., gdyby ogniwo takie działało w układzie kogeneracyjnym energii elektrycznej i ciepła – zaznacza zastępca dyrektora ds. badawczych Łukasiewicz IChP dr inż. Ewa Śmigiera.

Dodaje, że praktyczne wykorzystanie ogniw paliwowych wymaga stworzenia systemu peryferii umożliwiających ciągłą pracę układu. – W skład takiego systemu mogą wchodzić np. systemy oczyszczania wody czy elektrolizery. Rzeczywista sprawność technologii wodorowych powinna uwzględniać koszt energetyczny ponoszony na obsługę całego systemu jako źródła energii. W naszych pracach skupiamy się nad badaniami ogniw paliwowych, zagadnienia dotyczące pozostałych elementów systemu nie są obecnie przez nas rozwijane – zastrzega Śmigiera. 

Naukowcy Łukasiewicz-IChP wykorzystali do budowy stosu układ katalityczny MEA dostarczany przez jednego z wiodących światowych producentów. Wymagana na potrzeby projektu specyfikacja MEA zakłada trwałość na poziomie 20 tys. godzin pracy przy obciążeniu rzędu 0,25W/cm2. 

Czytaj więcej

Drogowy

Ceny aut i transportu drogowego wystrzelą w kosmos

8 czerwca europarlament zagłosuje nad Pakietem Fit For 55, w tym dekarbonizacją transportu. Nowe cele znacznie podniosą jego koszty. Branża samochodowa apeluje do europarlamentarzystów o realistyczne cele dekarbonizacji.

W ramach programu Biostrateg NCBR Łukasiewicz-IChP otrzymał ponad 1,6 mln zł na przygotowanie prototypu stosu ogniw paliwowych. Instytut wystąpił o dalsze finansowanie rozwoju konstrukcji stosu oraz jego elementów. – W przyszłości istnieje potencjał do badań w kierunkach recyklingu i przedłużenia życia ogniw paliwowych, jak również produkcji wodoru w elektrolizerach – zauważa Śmigiera.

Wodór z wody, której nie zabraknie

Zastępca dyrektora ds. badawczych Łukasiewicz IChP przyznaje, że problemem pozostaje duże zapotrzebowanie na energię oraz niższa efektywność procesu przy użyciu zielonego wodoru, wytwarzanego w procesie elektrolizy. Do wyprodukowania 1 kg wodoru potrzeba 50 kWh energii i 9 litrów wody. Na wyprodukowanie 1kWh energii w badanym przez Łukasiewicz IChP stosie ogniw paliwowych zużywane jest około 0,75 m3 H2. 

Czytaj więcej

Przewozy

Potrzebne unijne pieniądze na Via Carpatia i Rail Carpatia

Polska i kraje Trójmorza uważają, że potrzebne są nowe korytarze transportowe na osi północ-południe, ponieważ dotychczas to połączenie było zaniedbane.

Nie powinno być natomiast problemu z pozyskaniem wody do wytwarzania wodoru. – Do elektrolizerów (szczególnie PEM), jak i dla ogniw PEM konieczna jest woda demineralizowana, tak więc musi być bardzo dobrze oczyszczona. Im bardziej zanieczyszczony surowiec, np. woda morska, tym większy konieczny nakład na oczyszczanie – podkreśla dr inż. Wojciech Tokarz z Zespołu Procesów Elektrochemicznych Łukasiewicz – Instytut Chemii Przemysłowej.