Czy wodór zastąpi olej napędowy?

Kanadyjski Ballard, który uważany jest za lidera ogniw paliwowych dla transportu zaprezentował podczas hanowerskiej wystawy ciężarówek 14 generację ogniw paliwowych i zarazem 9 generację silnika. Producent podkreśla, że kompaktowy moduł FCmove-XD można skalować w zakresie 120–360 kW, zatem nadaje się dla samochodów ciężarowych klasy 6–8, zapewniając łatwą platformę integracyjną dla producentów OEM i integratorów pojazdów. 

Ballard informuje, że zamontowane w samochodach ogniwa przejechały w rzeczywistych warunkach ponad 200 mln km i „wykazują wiodącą na rynku wydajność dzięki żywotności stosu wynoszącej ponad 25 000 godzin i niezawodności modułów na poziomie 98 proc.” – Wymagania rynku pojazdów ciężarowych są szczególnie wysokie ze względu na wysoki stopień wykorzystania pojazdów i wymagania dotyczące ładowności – przyznaje wiceprezes ds. marketingu i partnerstw strategicznych w Ballard Nicolas Pocard. 

Czytaj więcej

Drogowy

Kierowcy ciężarówek: pomogą i obronią

Zaniepokojeni przewoźnicy szkolą kierowców w samoobronie i pierwszej pomocy.

Pocard dodaje, że ogniwo zostało „opracowane z myślą o masowej produkcji i wdrażaniu, aby zapewnić konkurencyjne wartości nakładów inwestycyjnych i całkowitego kosztu posiadania w segmentach pojazdów ciężarowych o dużej ładowności”. 

Konkurencyjny Cummins kupił w 2019 roku spółkę Hydrogenics (wodorowym stażem porównywalną do Ballarda) i podniósł moc wodorowych ogniw z 40 kWh do 120 kWh. Zatem w czwartej generacji ogniw gęstość mocy w przeliczeniu na litr objętości urządzenia wzrosła trzykrotnie. Cummins stosuje łatwe do produkcji blaszane płyty bipolarne, gdy Ballard używa grafitowych, które są także grubsze od blaszanych. 

Płyty blaszane i węglowe

Cummins zaczynie pilotażową produkcję ogniw w 2025 i zacznie od trzech klientów na trzech rynkach. Firma podkreśla, że w najnowszym ogniwie paliwowym zwiększyła stężenie pary wodnej, co wydłuży żywotność membran, podniosła temperaturę pracy z 65 stopni C do 85 stopni, co podniosło sprawność do 60 proc. Jest o 15 pp większą wartością od uzyskiwanej przez diesla. 

Ogniwa rozwija także Daimler Truck wspólnie z Volvo. Oba koncerny stworzyły spółkę Cellcentric, która opracowała nową generację ogniw. Zdolne są do uzyskiwania ciągłej mocy 500 KM, przy zużyciu wodoru o 20 proc. mniejszym w stosunku do poprzedniej generacji. Wydzielają także o 40 proc. mniej ciepła przy pełnej mocy, zawierają o 40 proc. mniej części i przy masie 400 kg mają o 40 proc. większą gęstość mocy. 

Cellcentric rozpoczyna w Esslingen pilotażową produkcję nowej generacji ogniw. Obejmuje ona nanoszenie pokryć na elementy stosu paliwowego, montaż i uszczelnianie stosów i budowę z nich silników. Pod koniec dekady ruszy masowa produkcja w Weilheim. Ogniwa będą stosowane w samochodach w Ameryce Północnej i Europie. 

Czytaj więcej

Drogowy

Zawodne tachografy mogą drogo kosztować przewoźników

Najnowsze cyfrowe tachografy drugiej generacji okazują się zawodne i mogą narazić przewoźników na wysokie kary.

Z rynku silników nie zamierza wypaść Bosch, który zbudował ogniwo o trwałości do 20 tys. godzin. Konstruktorzy Boscha przypominają, że zaletą ogniwa w ciężkich pojazdach zasięg większy od bateryjnego i mniejsza masa. Podkreślają, że zimą nie ma spadku pojemności energii. Zimny rozruch można prowadzić do minus 30 stopni C i pełna moc uzyskiwana jest w 3-4 minuty, a więc szybciej niż w pojeździe z zasilaniem bateryjnym.

Silniki tłokowe nie odejdą do lamusa

Jednak cały czas rynek na wordowe ogniwa paliwowe jest minimalny. Przyznaje to także Ballard, który odbył wiele rozmów z potencjalnymi klientami, zakończonymi rezygnacją z projektu z braku wodoru. Największym klientem Ballarda jest Solaris, lider europejskiego rynku autobusów miejskich napędzanych wodorem. Blisko połowę (44,5%) wszystkich autobusów wodorowych zarejestrowanych w kontynentalnej Europie w 2023 roku stanowiły pojazdy marki Solaris.