Wielkie trudności w popularyzacji elektrycznych ciężarówek

Komisja Europejska planuje zmusić floty do zakupu samochodów elektrycznych. Nakaz ma pomóc producentom ciężarówek osiągnąć w 2030 roku sprzedaż 45 proc. pojazdów z napędem elektrycznym i dekadę później już 90 proc. 

Pomysł nakazu nie podoba się użytkownikom samochodów użytkowych. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRU podkreśla wagę usuwania rzeczywistych barier, zamiast nakładania szkodliwych nakazów. – UE powinna dać przewoźnikom drogowym narzędzia  i stworzyć rynek, a nie przepisy. Nasz sektor potrzebuje środków wspomagających, a nie nakazowych – podkreśla prezes IRU Radu Dinescu. 

Czytaj więcej

Drogowy

W transporcie drogowym najgorsze minęło

Branża leasingowa zapowiada poprawę popytu na tabor samochodowy i spodziewa się gospodarczego oży...

Wskazuje, że przede wszystkim niezbędne są ładowarki wysokiej mocy, rozmieszczone nie tylko przy głównych drogach, to jest na sieci TEN-T. Do tego konieczna jest sieć energetyczna mogąca dostarczyć odpowiednią moc dla ładowarek. 

Konieczne zachęty nie nakazy

Dinescu przypomina, że elektryczne ciężarówki są dwa-trzy razy droższe od konwencjonalnych a mali przedsiębiorcy, którzy stanowią 80 proc. firm w tej branży, nie są w stanie ponieść tak dużych inwestycji. Dlatego dla nich niezbędna jest krojona na miarę pomoc finansowa. 

IRU przypomina, że KE powinna także dopuścić cięższe elektryczne samochody, aby ich ładowność była taka sama jak wersji z napędem wysokoprężnym. NA koniec IRU apeluje o neutralność technologiczną. - Odrzucamy pomysł obowiązkowych nakazów zakupu, zarówno bezpośrednich, jak i pośrednich, dla jakiegokolwiek typu pojazdu lub segmentu floty – podkreślił prezes IRU. 

Organizacja uważa, że obowiązkowe cele zakupowe ignorują realia panujące w terenie. Nie ma realnych alternatyw dla pojazdów bezemisyjnych dla wielu pojazdów ciężarowych, takich jak autokary dalekobieżne i ciężarówki budowlane. 

Na dodatek istnieją ważne ograniczenia organizacyjne, jak powszechne korzystanie z podwykonawstwa, niskie marże i malejąca siła przetargowa operatorów oznaczają, że wszelkie zobowiązania będą spływać w dół łańcucha dostaw, zakłócając rynek i grożąc masową utratą miejsc pracy oraz ograniczeniem usług. 

Instytucje finansowe uważają pojazdy bezemisyjne za wysoce ryzykowne ze względu na niepewną wartość rezydualną i rozwijające się technologie. – Zamiast nakładać mandaty zakupowe, UE powinna pomóc pojazdom bezemisyjnym dorównać pojazdom konwencjonalnym pod względem kosztów, infrastruktury i wykonalności operacyjnej – stwierdza Dinescu. 

Czytaj więcej

Drogowy

Poprawa sprzedaży samochodów ciężarowych

Przewoźnicy z Polski i Rumunii znów inwestują w tabor, ale firmy z innych krajów ograniczają wyda...

Nawołuje, aby nie narażać na szwank kręgosłupa europejskiej gospodarki, operatorów, z powodu okoliczności pozostających poza ich kontrolą. – Kiedy infrastruktura, warunki kosztowe i wsparcie sieci się zgrają, inwestycje nabiorą tempa. Apelujemy o takie rozwiązania, które wesprą operatorów, a nie będą działać przeciwko nim – podkreśla prezes IRU.