Ciężarówki pojadą na biodieslu z importowanego oleju

UE przy pomocy dyrektywy o odnawialnych źródłach energii (zarówno RED II jak i RED III) zmusza koncerny petrochemiczne do produkcji biopaliw. W marcu zostawiła nawet furtkę dla producentów aut, zezwalając na produkcję aut z silnikami spalinowymi, pod warunkiem, że będą zasilane ekologicznymi paliwami. Domagał się tego m.in. niemiecki minister transportu Volker Wissing. 

Komisja Europejska przedstawi konkretne propozycje jak obliczać emisje CO2 z aut koncernów produkujący obok modeli elektrycznych także pojazdy napędzane e-paliwami po 2035 roku. Praktyczna metodyka ma zostać wypracowana do jesieni 2024 roku. 

Czytaj więcej

Rynek

W Europie Środkowej Czesi kupują magazyny

Sektor magazynowy pozostaje ulubieńcem inwestorów i najbardziej poszukiwanym segmentem. Podobnie jak w przeszłości, ograniczona dostępność produktów i konsolidacja portfeli ograniczają liczbę transakcji.

Estry niepraktyczne

Dotychczasowe próby stosowania biopaliw wykazały, że paliwa z estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME) są niepraktyczne (choć stosunkowo tanie) i wymagają przy stężeniach powyżej 7 proc. dostosowania silników i układów zasilania. Możliwe, że lepszym rozwiązaniem będą paliwa z uwodornionych olejów roślinnych (HVO). 

Te biopaliwa są bardzo stabilne (nie utleniają się) w przeciwieństwie do estrów metylowych kwasów tłuszczowych, nie wytrącają parafiny nawet w 20 stopniach mrozu, zapewniają mniejszą o 10 proc. od paliw mineralnych emisję tlenków azotu, nie zawierają siarki oraz węglowodorów aromatycznych i do tego mają liczbę cetanową 70-90, gdy ON na bazie mineralnej ma 51. 

Orlen zakupił w 2019 roku technologię produkcji HVO opracowaną przez francuską firmę Axxens, nazwaną Vegan. Korzysta z niej np. Total. Orlen zainwestuje w projekt miliard złotych, czyli 250 mln dol. W 2021 roku łączne inwestycje w biopaliwa sięgnęły 8 mld dol. z tego dwie trzecie na zakłady produkcji biodiesla. Tylko fiński Neste wydał 2 mld euro na rafinerię HVO w Rotterdamie. Komisja Europejska szacuje, że produkcja HVO wzrośnie z 5 mln ton w 2020 roku do 32 mln ton w 2025 roku, a 5 lat później już 39 mln ton. Według wstępnych danych KE, produkcja ON w 2022 roku sięgnęła 216 mln ton. 

HVO jak olej napędowy

Normy jakości paliw ograniczają ilość biokomponentów w paliwach. W przypadku oleju napędowego jest to max. 7% objętości FAME. Przedstawiciele Grupy Orlen zauważają, że produkcja HVO pozwoli zwiększyć udział biokomponentów w paliwie, co pomoże w spełnianiu coraz surowszych norm emisji oraz umożliwi realizację, zwiększającego się co roku, poziomu Narodowego Celu Wskaźnikowego (NCW). 

Czytaj więcej

Szynowy

Za dwa lata pociągi pojadą 250 km/h

Przyjęty przez Radę Ministrów Krajowy Program Kolejowy do 2030 roku zakłada utrzymanie tempa modernizacji kolejowych szlaków. Na dwóch prędkość wzrośnie do 250 km/h.

Normy dla paliw nie określają maksymalnej zawartości HVO, wymagają jedynie, aby finalny produkt w postaci oleju napędowego spełnił wymagania jakościowe określone normą. W praktyce do oleju napędowego można więc dodać ok. 20-30% HVO oraz dodatkowo 7% FAME. 

Grupa Orlen zakłada roczną w Płocku produkcję uwodornionego oleju do 300 tysięcy ton, a do końca dekady grupa zamierza produkować 3 mln ton biopaliw. 

Orlen zapowiada, że produkcja HVO ruszy w 2024 r., a produkt pochodzący z instalacji HVO będzie stosowany jako komponent oleju napędowego lub paliwa lotniczego. 

Dla potrzeb dystrybucji HVO nie ma potrzeby budowy nowych zbiorników magazynowych. W przypadku korzystania ze zbiorników, w których wcześniej przechowywano konwencjonalny olej napędowy, nie ma również konieczności ich czyszczenia ani stosowania innych środków ostrożności przy przejściu na HVO. 

Czytaj więcej

Rynek

W Europie Środkowej Czesi kupują magazyny

Sektor magazynowy pozostaje ulubieńcem inwestorów i najbardziej poszukiwanym segmentem. Podobnie jak w przeszłości, ograniczona dostępność produktów i konsolidacja portfeli ograniczają liczbę transakcji.

Surowiec z importu?

Orlen zastrzega, że cena HVO jest zależna od wielu czynników, w tym kosztu surowców, procesu produkcji i popytu na rynku, jednak z szacunków wynika, że takie paliwa są znacznie droższe od pali na bazie mineralnej, co wskazuje, że na ich wyprodukowanie potrzeba więcej energii. 

Strategia Orlen zakłada obniżenie do 2030 r. emisyjności w segmencie rafineryjnym, petrochemicznym i wydobywczym o 25 proc. względem 2019 r., w tym poprzez wykorzystanie w zakładach produkcyjnych energii z nisko- i zeroemisyjnych źródeł.

Grupa zastrzega, że Morskie Farmy Wiatrowe nie są budowane bezpośrednio na potrzeby produkcji HVO. Inwestycje w Morskie Farmy Wiatrowe, czy też inne źródła OZE, to osobny element rozwoju Orlen, związany z transformacją energetyczną zarówno koncernu, jak i całej gospodarki.  

Kluczowym pytaniem jest dostępność surowców do produkcji HVO. W UE biodiesel produkowany jest w 80 proc. z oleju rzepakowego, palmowego i sojowego. W 2020 roku 58 proc. importowanego do UE oleju palmowego posłużyło do produkcji biodiesla.