Cyfrowe bliźniaki logistyków

Z badań agencji Gartner wynika, że 2 na 3 dyrektorów finansowych planuje zwiększenie wydatków na IT w tym roku. Wśród ekspertów 80 proc. wskazuje automatyzację za najlepszy sposób zwiększenia efektywności firmy. Jednocześnie, jak wynika z Barometru Polskiego Rynku Pracy Personnel Service, 77 proc. Polaków nie zna nikogo, kto straciłby pracę w związku z wdrożeniem automatyzacji. RPA (Robotic Process Automation) odpowiada w za automatyzację powtarzalnych, monotonnych zadań. Może to być np. odczytanie maila i wpisanie danych do systemu. 

Biorąc pod uwagę automatyzację warto zwrócić uwagę na zagrożenia, w tym cyberatakami. – W ostatnich czterech latach nasilił się nacisk na zabezpieczenia. Bezpieczeństwo jest na pierwszym planie, wiele firm doświadczyło ataków hackerskich i klienci zwracają uwagę na bezpieczeństwo. W 2022 roku wdrożyliśmy system zarządzania bezpieczeństwem danych oraz uzyskaliśmy certyfikat ISO 27001 i dzięki temu pozyskaliśmy klientów – podkreśla Edyta Staszczyk, Menedżer Wsparcia Operacji Logistyki Kontraktowej, Raben Logistics Polska. 

Brak rąk do pracy

Ponad połowa polskich kierowników uważa, że automatyzacja spowoduje wzrost zatrudnienia, zmieniając jednocześnie rolę pracowników produkcyjnych i ich profil kompetencyjny.  Zarazem technologia staje się coraz skuteczniejszym sposobem na rozwiązanie problemu braku pracowników – 78% firm ma trudności w znalezieniu zarówno pracowników fizycznych, jak i wykwalifikowanej kadry – wynika z raportu „Branża produkcyjna – Globalne trendy HR 2023”, opublikowanego przez Gi Group Holding. 

Czytaj więcej

Firmy

InPost zapowiada rewolucję w płatnościach

W drugim kwartale operator wprowadzi uproszczone płatności w sklepach internetowych.

Podobnie sytuacja wygląda w branży TSL. – Koszty personelu to najważniejszy czynnik zachęcający do automatyzacji. Do tego trudno znaleźć pracowników o wyższych kwalifikacjach. Automatyzacja staje się bardziej opłacalna, zwrot z inwestycji następuje po dekadzie, gdy kilka lat temu trzeba było czekać 15-20 lat – porównuje Karol Pawlicki, Dyrektor ds. Operacji Magazynowych, Raben Logistics Polska. 

W Polsce 90% firm (podobny odsetek odnotowano w Wielkiej Brytanii) zadeklarowało, że wprowadziło już niektóre technologie wspomagające transformację cyfrową, np. przetwarzanie w chmurze czy integrację cyfrową. Polskie firmy wykazują też wysoką skłonność do wdrażania nowych technologii - 32% rodzimych przedsiębiorstw ma zamiar zainwestować w takie rozwiązania w najbliższych pięciu latach (średnia dla wszystkich badanych krajów – 26%). 

W przypadku logistyki przeszkodą w popularyzacji automatyzacji są stosunkowo krótkie kontrakty, zawierane na 3-4 lata. – Jest grupa klientów, którzy patrzą w dłuższych horyzontach czasowych, dla nich zmiana operatora logistycznego co parę lat jest niewygodna – zaznacza Pawlicki.

Rosnące ceny

Na świecie 53% managerów uważa, że wdrożenie nowoczesnych systemów poprawi produktywność, a 42% twierdzi, że wygeneruje wzrost wydajności, 30% natomiast liczy na redukcję kosztów. Przedsiębiorcy wskazują również potencjalne trudności. Ponad połowa z nich uważa, że największą przeszkodą we wdrożeniu nowych rozwiązań stanowią koszty urządzeń. 

W tym aspekcie trudno oczekiwać poprawy. – Rozwiązania są coraz droższe i wydłużyły się czasy oczekiwania nie tylko skomplikowanych urządzeń, ale nawet na najprostsze wózki trzeba czekać rok, gdy wcześniej 3 miesiące. W ostatnim roku ceny wózków wzrosły 1,5-krotnie. Mocno rosły ceny stali, co pociągnęło za sobą wzrost cen np. regałów automatycznych o 20-30 proc. – wskazuje Kamil Kucharski, Manager ds. Projektów Logistycznych, Raben Logistics Polska. 

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Będzie więcej ładowarek dla samochodów ciężarowych

Pomimo wojny na Ukrainie, KE walczy z klimatem, domagając się od państw członkowskich potężnych inwestycji w infrastrukturę.

Realizacja projektów wydłużyła się. – Czekamy dłużej na budynki, składanie zamówień wymaga dużo większego wyprzedzania. Informujemy klientów, że w momencie nabycia elementów ich cena może się zmienić, ceny rosną z dnia na dzień, a nawet po podpisaniu umowy dostawcy domagają się wyższych cen. Im bardziej wyrafinowany i skomplikowany obiekt tym czas oczekiwania jest dłuższy. W sumie jego przygotowanie może trwać 2 lata. Nowszy, pachnący świeżością magazyn może oznaczać dla klienta wyższe stawki niż w starym. Stawki czasami rosną po 30 proc., w górę idą koszty mediów, wynagrodzeń – wskazuje Pawlicki.

Świat wirtualny

Rosnące ceny podnoszą koszt ewentualnego błędu w planowaniu. Firma EpicVR stworzyła symulator czynności magazynowych w wirtualnym magazynie, odwzorowanym zgodnie z realną rzeczywistością. Podobne narzędzia stosowane są do projektowania nowych magazynów i usprawniania pracy w obecnych. – Od ponad 2 lat naszym oczkiem w głowie jest świat wirtualny. Pozwala na weryfikację ustawienia i projektowanie przepływów w magazynie. Umożliwia wprowadzenie wielu czynników, których w arkuszu kalkulacyjnym nie wprowadzimy. Cyfry tak dobitnie nie pokazują ewentualnych błędów czy wąskich gardeł w dynamicznie pracującym systemie. Gdy mamy wątpliwości który wariant jest najlepszy, model pozwoli sprawdzić oba i da wiarygodny wynik. Przekonanie pracowników do słuszności wdrażanych rozwiązań jest bardzo ważne – podkreśla Kamila Kluska, Manager ds. Projektów Logistycznych, Raben Logistics Polska.

Eksperci polskiego resortu cyfryzacji uważają, że organizacje, które nie będą wdrażać rozwiązań wykorzystujących sztuczną inteligencję lub będą z tym zwlekać, w najbliższych 5 latach mogą całkowicie stracić przewagę konkurencyjną. Specjaliści zaliczyli do priorytetowych sektorów m.in. przemysł, transport i logistykę. 

Czytaj więcej

Krajowe

Szybciej wydawane wizy dla kierowców

Rząd planuje ułatwienia wizowe dla kierowców, jednak z końcem marca zniknie możliwość przedłużania wiz w Polsce bez konieczności powrotu cudzoziemca do kraju zameldowania.

Omega Pilzno testuje silnik sztucznej inteligencji, który ma pomóc w planowaniu transportu. Chmurowe oprogramowanie stworzyła firma Snarto, zajmująca się automatyzacją dla branży TSL. – Algorytmy pracują szybko, nie popełniają błędów i nieustannie korygują wyjściowe założenia, np. na podstawie aktualnej sytuacji na drogach lub w oparciu o czas pracy poszczególnych kierowców. Daje to nieskończony potencjał do wielopoziomowej optymalizacji procesów transportowych – przekonuje dyrektor zarządzający w Omedze Pilzno Grzegorz Borowicz.  

Komentarz partnera publikacji

Raben Logistics

Foto: Raben Logistics